大洋造船首裝壓載水處理系統
2011-09-16 08:35:53
來源：中國船舶報
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我有話要說
8月24日，太平洋造船集團旗下揚州大洋造船有限公司順利交付了為德國船東建造的皇冠11.8萬噸散貨船“DY5004”號。大洋造船克服重重困難，在該船上首次安裝應用了壓載水處理系統，首開船舶利用海水惰化去氧原理對壓載水進行處理的先河。
船舶壓載水用于調節船舶航行過程中的平衡和吃水深度，但其在異地排放時，攜帶的有害水生物會破壞排放水域的生態平衡，引起外來物種入侵等問題。因此，全球環�；鸾M織（GEF）把船舶壓載水引起的生物入侵問題列為海洋的四大危害之一。為了有效控制和防止船舶壓載水傳播有害水生物和病原體，國際海事組織（IMO）于2004年通過了《船舶壓載水和沉積物控制和管理國際公約》，該公約制定了明確的實施時間表：從2012年起，所有新船均應安裝壓載水處理系統，而全部現有船舶則應在2016年年底前配備此項技術裝置。
雖然目前壓載水管理公約還沒有正式生效，但是大洋造船皇冠11.8萬噸散貨船船東主動要求在該船上安裝壓載水處理系統，這一決定頗具前瞻性。因為安裝該系統后，船舶滿足新的公約要求，保持技術領先狀態，這對船舶本身而言就是一大亮點，可以拉長航線，�？扛鄧业母劭�，從而提高船舶的競爭優勢。
據介紹，大洋造船在該散貨船上采用的是美國一家公司生產的壓載水處理系統，其具有價格低廉、能耗低、使用方便的特點。它的工作原理是利用文丘里原理對壓載水進行處理，也就是用文丘里噴射泵，加快壓載的流速，從而在文氏管出口的后側形成一個真空區，并將惰性氣體混入壓載水后一起排出，這樣會使得排出的壓載水內的含氧量盡可能降低，從而有效殺死其中的微生物，達到不影響排放海域生態平衡的目的。
原理很簡單，但具體實施起來困難重重。使用這種壓載水處理系統是由船東指定的，但由于該系統本身技術并不成熟，至今還沒有裝船案例，為此，大洋造船采取多項措施，進行了多次試驗和調試。在最初試驗的時候，大洋造船發現由于系統設計原因導致部分艙室壓載水處理達不到標準，后來他們改進管道配置方法，在不同的艙室采用不同規格的文氏管，從而解決了這一問題。在調試過程中，他們還發現了燃燒室壓力過高時不能自動停止工作這一缺陷，為此調試人員和設備服務商在系統上加裝了安全自檢控制裝置，提高了系統的安全性。
在該系統安裝過程中，點火成功率一直是調試人員關注的重點�；使�11.8萬噸散貨船“DY5004”號下水后，大洋造船項目組調試人員從最初的惰氣管系安裝開始調試，并確保每一步不出任何問題，在管系安裝成功后，又安排專人對整個系統進行精心調試，前前后后歷時42天，終于在臨試航前使系統達到試驗準備狀態。試航期間，為解決點火成功率低的問題，他們反復調整燃油和空氣的混合比，同時測試壓載水處理系統的運行狀態和水處理效果。經過3天3夜的努力，調試人員終于在試航結束前完成了壓載水處理系統的試驗。結果顯示，經處理后的壓載水含氧量只有0.3-0.4毫克／升，不到技術要求的一半，完全符合標準要求。目前，德國勞氏船級社（GL）已經正式認可了該系統，并頒發了證書，這是GL在中國為壓載水處理系統頒發的第一張證書。
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