中國船配業現壟斷怪圈

被壟斷，反壟斷，再被壟斷，這一現象正發生在我國關鍵船配產品市場上。要做強船配業，就必須打破這一怪圈。

克服重重困難，我國一家船舶配套企業終于成功研制出一項填補國內空白的配套產品，消息傳出，令人無比欣喜。然而，國外生產同一產品的廠家立即作出反應，將其產品價格大幅下調50％。情況的突變讓國內這家企業措手不及，原有的產品價格優勢蕩然無存，盡快實現該產品批量生產的希望也由此泡湯。其實，這起案例反映了我國船配企業在發展過程中面臨的普遍問題，即反壟斷之路異常艱難，即使技術突破取得成功，也容易因為國外企業的價格戰而在市場起步階段就夭折。

長期以來，國內造船企業熱切期盼能打破國外船配企業壟斷國內市場的局面，采購到我國自主研制的產品，因為壟斷就意味著產品價格昂貴，有時候交貨期也不能得到保證，致使造船企業采購成本大增。在業界人士的共同呼吁下，一些船配企業和研發機構投入大量資金和人力進行自主研發，并在中速船用柴油機、甲板機械、船用壓載水處理系統等產品領域取得了不錯的業績，使我國在關鍵船配領域的自主研制工作有所突破。

倘若這些自主研制的產品順利走向市場，企業生產規模得以擴大，那么船配企業收獲投資回報將順理成章。但遺憾的是，一些企業剛剛嘗到突破技術難關的甜頭，就遭到了市場的無情打擊。業內專家表示，新技術的研發、新產品的制造一般是在實驗室里完成的，制造樣品時，選材極為嚴格，工藝極為精細，因此其制造成本比較高。從單個樣品制造到批量生產，看似只是產品數量的增加，實際上卻有本質變化，這關系到二級配套產品供應商、批量生產工藝、生產流程控制等方面的問題。因此，船配企業要實現從樣品制造到批量生產的轉變，必須有一定的市場做基礎，進行規�；�生產，才能在增加數量的同時降低制造成本，并實現提高制造技術水平、完善產品性能、提升品牌知名度等目標。然而，國內企業的產品剛剛研制成功，國外企業就立馬大幅降價，并且承諾提供更加周到的服務，加上其在品牌知名度和售后服務網絡方面的固有優勢，因此，造船企業在這樣的情況下選擇繼續購買國外企業的產品對其承接新船訂單、保證造船質量等工作更為有利，從而對國內船配企業研制的新產品不買賬。

看起來，國內造船企業撿了便宜，但事實上，國外船配企業絕沒有這么“好心”。業內人士表示，國外企業的思路非常明確，那就是要在我國掌握研制技術之前封鎖技術、壟斷市場，使我國船配企業耗費大量時間和精力去研制，而在我國掌握了研制技術之后就會實施低價策略，以保住市場，阻止國內自主產品的產業化。倘若我國船配企業占領了部分市場，他們就會用各種手段力爭重新奪回市場，恢復其壟斷地位。一旦我國船配企業自主研制的產品沒能實現批量生產，甚至放棄了這一產品的生產，國外企業也就不會再“優待”國內造船企業了。

正因如此，我國船配企業的自主研制之路異常艱難。不過，為了盡快彌補配套這塊短板，再難的路也要走。專家表示，有3種方法可以有效保護我國船配企業，避免其研制成果過早夭折。第一，由政府牽頭，聯合相關企業設立支持船配企業自主研制的基金。當遇到國外企業打價格戰時，船配企業能從該基金獲得支持，與國外企業“血拼”，努力打開市場。第二，船配企業要以靈活的合作方式爭取造船企業對自主產品的大力支持，如在造船企業購買新研制產品時給予較高的價格，待新產品實現產業化之后，船配企業再以優惠的價格向造船企業供貨，這可以在合作之初就約定好。第三，對違反相關法律、法規等向我國傾銷船配產品的行為，相關的行業組織要聯合國內船配企業，果斷拿起法律武器，維護自己的合法權益。只有從技術和市場兩方面都打開了通道，我國船配企業的自主研制之路才有可能走得更遠。