國際船配市場形勢巨變

2011-12-15 08:44:03
來源：中國船舶報編輯：國際船舶網我有話要說

市場持續疲軟，船配產能過剩

國際經濟、金融形勢不斷惡化，使世界經濟復蘇的步伐越來越緩慢，因而，國際船市疲軟還將持續。

業內人士預計，世界船用設備市場規模今年約為540億美元，2012-2015年年均約為500億美元，雖然金額下降不多，但部分中低端設備的市場規模將大幅縮小。全球船用設備產能過剩將持續一段時間。值得注意的是，產能過剩是結構性的，尤其是船用低速主機的產能利用率將在2011年約2/3的基礎上進一步降低。

需求結構升級，船東要求更高

今年1-10月，按載重噸計算，世界新船成交量同比下降了51.8%，預計全年成交量約為7000萬載重噸，這比2007年2.7億載重噸的成交量減少了2億載重噸。而這些訂造需求中，高附加值船型及海洋工程裝備又占了很大一部分。因此，在需求結構高端化，國際造船新規范、新標準陸續生效的背景下，船東和船廠對配套設備的質量、性能、技術水平及維修服務等提出了更高要求，在市場機制的作用下，船配企業優勝劣汰是必然現象。

市場競爭殘酷，強手搶奪“地盤”

國際金融危機爆發前，歐洲有近一半的船用設備銷往歐盟以外的市場，日本約有1/3的船用設備出口。隨著歐洲債務危機加重、日本造船份額下降，他們正努力擴大船用設備的出口。韓國船用主機產能嚴重過剩，約一半的產能就能滿足其國內造船需求，另外一半產能需在國際市場中進行“消化”。近幾年，我國主要船用設備生產能力不能滿足國內造船需求，約50％依靠進口，印度、越南、巴西等新興造船國的船配業還比較落后，其海洋工程裝備的配套能力更弱。因此，在全球船配設備需求大幅萎縮的情況下，我國及新興造船國的船配市場就成為歐、美、日、韓等國家和地區船配企業爭奪的目標，市場競爭十分激烈。

為占據更大市場份額，擴大領先于競爭對手的距離，歐洲和日、韓船配企業在滿足國際海事組織（IMO)新規范要求，節能降耗提效，模塊化供貨，售后服務網絡布局，聯合并購，開拓海外市場等方面都采取了積極行動，也斬獲了更多的訂單。

競爭重心轉移，力拼技術和服務

在供大于求的市場形勢下，船配市場的競爭從拼產能轉變為拼技術和營銷服務等軟實力，一些大型船配企業按照“你無我有、你有我優”的標準，不斷進行產品技術創新，提高營銷和服務水平，并養精蓄銳，儲備技術，隨時準備在船市復蘇后搶占更大的市場份額。

今年年初以來，大型船配企業在全球布局營銷和服務網點的動作頻頻，包括日本三菱重工、美意合資的STDN公司、丹麥Viking公司、挪威Noreq公司等都有所行動，采取的具體方式包括尋找代理公司、在國外成立子公司、設立辦事處、委托國外企業開展售后服務工作等。（中國船舶工業經濟研究中心曹惠芬）

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