中國船配業業績可喜問題堪憂

2007年夏天，幾乎所有船配企業都在頂著酷暑開足馬力搞生產，因為造船市場一片繁榮，船配市場供不應求，同時，很多企業在謀劃擴充產能。2008年國際金融危機爆發后，形勢急轉直下，不少企業的生產任務依然飽滿，但新接訂單大幅減少。2009年，市場持續冷清低迷，企業日子十分難過，競爭趨于白熱化。2010上半年，航運及造船市場有所反彈，在此帶動下，船配市場也出現了一些柳暗花明的景象，但反彈并未變成長久的復蘇，船配企業也只看到了短暫的光明，由于新接訂單少，部分企業開工不足甚至被迫轉行，市場形勢依然嚴峻。

從近幾年的發展軌跡不難發現，我國船配業的變化緊隨造船市場的變化。在船市興旺時期，船配業實現了大發展，較好地滿足了造船業的需求，無論企業數量與規模還是產值都實現了大飛躍。但同時也可以看出，由于核心技術缺失，開拓國外市場的力度不夠，我國船配業的抗沖擊能力較弱，當國內造船業出現波動時，自身發展也就受到很大影響。

先看一組數字，2008-2011年每年前三季度，我國進出口船配產品的金額整體呈上漲趨勢，其中，進口金額持續上漲，出口金額除2009年前三季度有所下降外，其余均保持上漲。從絕對金額上看，我國同期進口船配產品的金額約為出口金額的2倍，貿易逆差明顯，這反映出，與造船業相比，我國船配業的發展明顯滯后，這也意味著我國船配業還有很大的發展空間。不過，從各年同期相比的情況看，我國進口船配產品的增幅呈逐漸放緩的趨勢，而出口船配產品雖然波動較大，但近兩年的增長比例比進口額增長比例要大。這表明，經過近幾年的快速發展，我國船配業正在加速滿足我國造船業的需求。近幾年我國的造船完工量持續上升，2008-2010年分別為2881萬載重噸、4243萬載重噸和6560萬載重噸，今年前三季度已經達到5101萬載重噸，比去年同期增長了18.3%，由此推斷，國內造船業對船配產品的需求正大幅增加，再加上進口增速放緩、出口增速加快，可見，國內船配產品的產量正迅速增加，有效地降低了我國造船業對國外配套產品的依賴程度。

特別值得一提的是，近幾年我國船用低速柴油機產能大幅提升，產量迅速增長，造船業對進口船用低速柴油機的依賴程度大大減小，進口金額持續減少。從這幾年我國進口船配產品的情況看，雖然船用柴油機進口額在船配產品進口總額中幾乎占據了半壁江山，但其絕對數額呈現出明顯的下降趨勢，今年前三季度其進口額比去年前三季下降了8.74％。

隨著造船業的發展提速，越來越多的地方政府意識到船配業發展滯后的拖累效應，也看到了船配業巨大的發展空間，因此紛紛鼓勵相關企業進行投資或研發技術，設立船配園并出臺相應的優惠政策吸引項目落地，這些措施對當地船配業的發展起到了明顯的推動作用。目前，大連、上海和青島等地的船用低速機、推進器和閥門制造，南通的鋼結構、船用換熱器、甲板機械制造，重慶的柴油機二輪配套產品、船用儀器儀表生產等產業都已較為發達

如今，船配園已成為不少地方發展船配業的重要載體，因為園區可以將船配企業聚集起來，產生產業集聚效應，不僅區內企業的聯手合作更加方便，而且利于發展區域性的集配、物流等服務業。不過，國際金融危機爆發后，國內很多船配園的招商工作遇到了困難，不少新成立的園區難以吸引到有帶動效應的大企業，致使其他有意入園發展的企業也持觀望態度，部分園區甚至已經更名并將招商重點轉向其他行業。值得一提的是，這兩年，幾大船機制造企業已經意識到二輪配套的重要性，并牽頭建設了為柴油機總裝企業配套的船配園區，這有利于完善產業鏈，提升我國的造機水平。

同時，在各地近期出臺的船舶工業“十二五”發展規劃中，都將發展船配業列為重點內容。例如，遼寧提出要進一步增強財政對船配業的扶持力度和導向作用；積極吸納各類資本和技術參與配套業；重點發展10個系列產品；重點打造6大造修船基地和12大船舶配套產業園區。江蘇提出，“十二五”期間，其船配業產值要繼續保持全國第一，市場份額占全國50％以上，主要船用設備制造技術達到世界先進水平，主流船型本土化船用設備平均裝船率達到80％以上，銷售收入超百億元的企業超過6家。

一個值得注意的問題是，各地發展船配業大多致力提高船配產品的本地裝船率，都希望發展船用柴油機等關鍵、用量大、價值高的船配產品，這就容易導致各地在產業發展過程中各自為戰，造成重復建設，導致全國船配業結構失衡。例如，早前業內人士已經在擔心船用低速柴油機的產能過剩，認為各地應當停止新上這一類項目，但不少地方在制定規劃時，仍將船用低速柴油機作為重點發展的產品。另外，從以往的情況看，在船配市場，某一種產品的研制取得突破之后，很容易出現相關項目一擁而上的情況，這也應當引起重視。

在2007年的市場高峰之后，我國船配企業的整體發展進入了低谷期，但具體企業的發展出現了分化，部分企業在國際金融危機的沖擊下經營不善走向倒閉，部分企業轉投其他行業，也有部分企業經受住了市場走低的考驗，獲得了更好的發展。

以儀征為例，從2010年至今年7月底，該市就有59家船配企業進行業務重大變更登記或直接歇業，約占該市船配企業總數的20％。在遼寧，一家船用艙口蓋制造企業原來已形成了一定的生產規模，但從2009年起由于接不到相關產品訂單，只好改而經營橋梁鋼結構產品。

不過，時勢造英雄。一些技術實力強、產品質量好且善于經營的船配企業在冷清市場中取得了很好的業績，或擴大生產規模，或設立技術研發中心等，企業綜合實力不斷增強。例如，江蘇政田重工可謂起步在熊市，其船用起重機項目于2008年動工，2009年投產，通過在產品質量和市場營銷方面苦下功夫，其市場之路越走越寬，今年決定投資建設船配園，進一步擴大生產規模。武漢中舟環保設備有限公司今年前三季度的銷售收入就相當于去年全年，該公司正在武漢船配園建設新廠，同時，由于其良好的發展勢頭，還得到風險投資基金的資金注入。以這兩家船配企業為代表的一批實力型船配企業正在向上市的目標進發。

深入分析，倒閉或轉行的船配企業大多是產品品種單一、附加值較低，售后服務力量薄弱的企業，其產品的市場競爭力本就較弱，加上其主要客戶只有一兩家造船企業，一旦其所依靠的船企業績下滑或者變更采購對象，這些企業的經營就會陷入困境；而那些能快速發展的企業則基本都具有以下幾個特點：產品質量過硬、技術含量較高、與環保節能等行業熱點結合緊密，售后服務網絡比較健全及營銷能力強大等。

業內人士表示，要做強我國船配業，抓住當前行業洗牌的機會至關重要。應引導企業間的兼并、聯合、重組行為，淘汰落后產能，調整產業結構，使大型企業的研發實力進一步增強，不再搞重復建設，而是拿出時間和精力重點攻克關鍵船配產品的研制技術，增強產業鏈上薄弱環節的力量，以核心技術來打造核心競爭力。