船機技術有望滿足Tier III要求
2012-01-04 08:44:38
來源：中國船舶報
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我有話要說
要求日益嚴格的排放法規已經成為近年來推動船用柴油機技術發展的直接動力。不久前，中國船舶重工集團公司第711研究所博士平濤介紹了各國船用柴油機制造商應對國際海事組織（IMO)Tier III排放法規的技術措施。
平濤介紹，限制船用柴油機排放的國際海事組織Tier II標準于2011年1月起開始實施，要求氮氧化物排放量比Tier I階段降低約20%；Tier III標準將于2016年實施，要求氮氧化物排放量比Tier I階段降低約80％。面對即將生效的Tier III排放法規和不斷走高的油價，各國船用柴油機制造商都在積極開展研究工作并制定應對措施。
平濤介紹了近年來船用柴油機技術研究取得的一些成果。首先，對于國際海事組織Tier II標準中提出的氮氧化物排放量降低20％的目標，采用缸內凈化措施完全可以達到。在高速、中速船用柴油機上開展的試驗研究證明，米勒循環是降低氮氧化物排放量、滿足Tier II法規的有效措施。高壓共軌燃油噴射系統則有利于兼顧排放與經濟性，實現柴油機全工況性能優化。
其次，對于國際海事組織Tier III標準中提出的在排放控制區將氮氧化物排放量降低80％的目標，采用SCR（選擇性催化還原）或氣體機是最直接有效的方法。但SCR存在初次安裝成本高、裝置體積大、運行成本高、不能使用高含硫量的燃料等問題；氣體機則對當地能源結構、基礎設施建設等條件存在依賴性。因此各國船用柴油機制造商及研究機構都沒有停止尋找其他途徑。
目前，研究證明，應用了米勒循環和高壓共軌的Tier II機型，在中低負荷工況下采用EGR（排氣再循環）技術，其氮氧化物排放量能夠達到國際海事組織Tier III排放要求。結合仿真預測，通過米勒循環、兩級可變增壓、高壓共軌與EGR技術相結合，有望實現全工況下氮氧化物排放量達到Tier III要求的目標。
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