打造國家級船配業全球服務中心

2012-01-29 08:42:18
來源：中國船舶報編輯：國際船舶網我有話要說

長期以來，全球產品售后服務短缺一直是困擾國內船舶配套企業發展壯大的難題，破解這一難題不僅是所有船配企業的心愿，也是關系到整個船配行業發展的大事。業內不少人士指出，目前，國內船配企業打造全球服務平臺，面臨三大難題。

其一，無人出面進行系統的協調組織。國內大多數船配企業是民營企業，生產規模不大，產品在市場上尚未形成明顯競爭優勢，年銷售收入一般在5億元以下，利潤較薄。如果僅依靠自身實力，很少有船配企業能夠承擔得起打造全球服務平臺所需的巨額費用。一些企業希望按照“費用共擔，資源共享”的模式與其他廠家聯手搭建平臺，卻難以找到合適的機構來進行系統的協調與組織。

其二，維修服務人員出國簽證難。開展全球售后服務，必然要求售后服務人員在最短的時間內趕到需要服務的地點。對船東而言，船舶運行出現故障停運1天，就得損失l天的營業收入，并且船舶噸位越大，船東損失就越大。例如，1艘萬噸級遠洋貨船停運l天的直接經濟損失至少在7萬元。然而，目前內地人員辦理到歐洲地區的出國簽證手續要1個月左右，辦理到美國的簽證手續要2個月左右，企業單純依靠內地人員難以及時為用戶提供服務。

其三，相關復合型人才稀少。提供全球服務，維保人員不可避免要與不同國家和地區的人員打交道。如何面對中外語言文化以及社會法律制度方面的差異，是國內船配企業必須正視的現實問題。這就要求船配企業必須有一定數量的復合型專業人才，他們既要懂外語，又要懂相關國家的勞動法、外籍船舶登船規定等相關法律和法規，同時，還要有較高的技術水平。然而，國內大多數船配企業成立的時間不長，其市場也以國內為主，外貿型人才缺乏，如果招聘具有國際貿易專業背景的人才，其費用將是一筆巨大的開支，大部分船配企業都會覺得難以承受。

那么，該如何破解國內船配企業在打造全球服務平臺方面存在的難題呢？業內人士對此有一個共同的看法，即把組建國家級船配業全球服務中心這一工作上升至國家層面，由這個中心統籌協調處理國內造船及船配企業在海外的售后服務業務。中心可以采用會員制，將那些產品質量過硬、信譽良好的企業吸納為會員，并在促進出口方面給予政策扶持；會員按照企業年銷售收入的一定比例繳納會費，用于該中心的運行及管理。有業內人士還提出，為最大限度地利用國內一些大型企業在海外市場的資源，可以在一個中心之下設立幾個分中心掛靠相應的企業運行。例如，中國遠洋運輸（集團）公司、中國海運（集團）總公司等大型航運企業，在世界各地主要港口大多擁有自己的辦事機構，國家可以利用財政、稅收等政策，引導這樣的企業承擔起國家級船配業全球服務平臺的服務重任。國家級船配業全球服務中心運作經費可以從3個方面加以落實，即國家財政扶持、造船企業資助以及會員年費。

業內專家認為，從國內船舶產業長遠發展的角度來看，國家扶持建立一個國家級船配業全球服務中心，其重要性并不亞于對高新技術創新項目的扶持。在前幾年船舶行業發展的黃金時期，不少國內船配企業已經積累起一定的技術研發及制造實力，其產品技術性能與國外同類產品大體相當，而且價格優勢十分明顯，但受制于全球售后服務短缺，很多船配企業的產品無法打入國際市場，就連“登上”國內船廠建造的遠洋船舶也很難，這不僅嚴重打擊了國內船配企業進行自主創新的積極性，而且加重了國內造船企業物資采購的負擔。因此，成立一個國家級船配業全球服務中心不僅十分重要，而且非常緊迫。

標簽：船配業全球服務中心