中國船配業:兩手都要硬

提高船配產品的本土化裝船率十分重要，但同時也要提高本土船配產品的專利化程度。只有掌握專利權和核心技術，才能把提高本土化裝船率的意義落到實處。
在做強我國船舶工業的過程中，提高船舶配套產品本土化裝船率的重要性日益突出。隨著近幾年我國船船工業的快速發展，船拍企業也越來越重視船配產品本土化的重要作用。對此，專家指出，在當前的形勢下，我國不僅要提高船配產品本土化裝船率，還要提高本土船配產品的含金量，切實掌握船配產品的專利權和核心技術，真正實現船配產品數量和質量的雙重提升。

毋庸諱言，當前，我國船配產品本土化裝船率在低水平徘徊。有關部門的統計數據顯示，2010年，我國船配設備本土化裝船率的總體水平約為40%，具有自主知識產權的配套產品裝船率更低。其中，三大主流船型船配設備本土化裝船率為49.7%，與日韓的國產化船用設備裝船率相距甚遠。當然，我國船舶行業已經充分認識到船配產品本土化裝船率的重要性，也采取了各項措施提高其水平。而要提高船配產品本土化裝船率，我國船配企業不可避免地要與日、韓、歐、美的船配企業展開正面較量。從當前市場情況來看，我國船配企業即便大打“價格戰”也占不到多少便宜�？梢�，掌握產品的核心技術，提高船配產品的專利化程度，才是我國船配企業與國外企業開展競爭的重要出路。

目前，我國船配企業在生產中引進了很多專利，造成大量的利潤被國外專利方賺取。這導致我國船配企業仍然改變不了“打洋工”的命運，難以完全擺脫依賴國外關鍵船配技術的狀況。雖然“打洋工”能生存下來，近期也會給企業帶來一定的效益，但從長遠來講，由于核心技術都掌握別人手中，企業賺取的僅僅是微薄的辛苦錢。專家表示，我國船配企業引進專利，不能只是簡單的生產，而要通過站在“巨人的肩上”發展，對引進的專利技術進行再創新，形成自己的專利往術。同時，有條件的企業應該利用自己的優勢，開發具有自主知識產權的船船產品。只有通過二次創新和自主研發，船配企業才能掌握核心技術，提高產品的技術含量，獲得專利，從而降低成本，提高自主知識產權產品的裝船率，實現真正的“本土化”。雖然這可能給企業帶來一些未知的風險，但是如果不加大對核心技術的研究力度，企業就會面臨被市場淘汰的命運。

從日、韓船舶行業發展來看，不論是造船企業還是船配企業，都十分重視對專利技術特別是對核心前沿關鍵技術的開發。2011年，韓國三星重工、現代重工、大宇造船海洋共登記注冊有關船舶建造和海工裝備建造等技術專利4315項。韓國工業產權局還與韓國造船協會進行合作，為韓國船企及船配企業的專利申請提供扶持政策。這不僅讓日、韓企業掌握了眾多核心技術，而且為其國產化船用設備裝船率超過90%打下了良好基礎。

不難預計，船配產業今后的發展會逐步轉向以專利和核心技術為中心，船配企業的核心競爭力也將來自專利與核心技術。因此，我國船配企業要大力提升產品的技術水平，堅持技術引進與自主研發相結合，將技術引進、消化吸收、再創斷和自主創新作為主要的發展路徑。同時，國家相關部門也可以建立一個專利申請基金，支持船配企業通過引進技術、合資經營、合作生產等多種途徑，消化吸收國外先進技術，增強自主創新能力，使船配產品不僅實現“中國制造”，還實現“中國創造”。