我國船用設備裝船率5年內要翻番

從40%-80%，我國主要船用設備裝船率在5年內要翻番，這是一個偉大的目標，也是全行業肩負的重任，要實現這一目標，必須依靠相關各方的通力合作。

雖然沒有權威機構的統計數據，但從業界傳來的消息表明，在已經過去的2011年，我國船用設備的裝船率并沒有明顯提高。應該說，這個“十二五”的開局并不完美，未來幾年，我國發展船配業的任務十分艱巨�！洞�舶工業“十二五”發展規劃》指出，到2015年，主要船用設備平均裝船率達到80%以上，形成一批具有知識產權的國際知名品牌產品，品牌船用設備裝船率達到30％以上。而目前，我國船用設備平均裝船率僅40％左右，因此，必須有大跨越才能實現這一目標，這要求企業自身的努力拼搏、行業間的抱團取暖以及國家政策的支援扶持必須同時發力，一個也不能少！

首先，船配企業必須努力拼搏，實現企業自身的轉型升級。每逢市場洗牌、大浪淘沙之時，總有些企業關門，有些企業卻逆市獲得更大發展。這表明，企業的發展方針和努力程度等因素是決定其經營好壞的根本要素。當前，船市正處在“極寒”時期，有的船配企業已經放棄或正準備放棄涉船業務。然而，從目前情況來看，船配企業若不能在相關領域打開發展空間，就意味著要進入一個全新的行業，無論是技術風險還是市場風險都不小。因此，船配企業首先應該分析在涉船領城是否還有發展機會再作出決策。的確，當前船配市場整體低迷，但這并不意味著沒有機會，我國還有很多船配產品領城存在空白或薄弱環節，船配企業應借市場調整的機會，加大技術創新力度，在涉船領城進行業務轉型或升級。這樣做的優勢在于，企業對船舶行業市場熟悉，并且有原來積累的客戶資源，市場開發難度相對較小。事實上，不少船配企業就是因為研制出了能夠替代進口產品的設備，從而獲得造船企業的訂單。

其次，聯合是必然選擇。“一人拾柴火不旺，眾人拾柴火焰高。”面對新形勢、新需求，聯合才能帶來共贏。例如，有的船廠為節省采購時間和資金，不愿單獨采購每一種船用設備，而愿意用打包采購的模式，這就需要船配企業聯合起來為船企提供產品和服務的打包配套。又如，部分新生船配企業的產品雖物美價廉，但由于其入市時間短，知名度不高，單獨拓展市場難度大，若能和其他知名船配企業形成聯合體，事情就會容易很多。其實，船配企業不應僅僅和造船企業、船東成為合作伙伴，他們相互之間也應成為合作伙伴，在競爭的同時展開合作，才能實現更好發展，特別是船舶正在朝高技術、復雜型方向發展，單靠一家船配企業的力量很難研制出相應的配套設備，這對船配企業聯手合作提出了要求，也正是他們展開合作的契機。此外，有的船配企業在海外設立了售后服務網點，其他企業也可與其合作，借“一臂之力”，解決缺乏售后服務網點這一阻礙船配設備登上遠洋船舶的瓶頸問題。

再次，具有戰略高度的政策引導必不可少。對單個企業而言，即使大勢低迷也可能實現逆市大發展，但對整個行業而言，在行業波谷期要走出困境必須依靠站在國家和行業高度的、具有戰略意義的政策，營造有利氛圍，推動其發展。在這方面，韓國推動其國家船配產業的發展可謂不遺余力：韓國國有企業韓國天然氣公社主管天然氣進口和供應業務，與船舶行業并沒有多大關系，它卻以油氣進口為籌碼，為韓國船配企業開辭海外市場創造條件，這依靠的就是政府從國家產業發展的戰略高度出發，有全局調控的智慧和能力，為了國家的利益，促使相關部門通力合作。我國是造船大國、航運大國，也是很多產品的消費大國，政府應當從國家利益、行業利益的角度，出臺相應政策，促進行業發展。

不要發展船殼工業，要做造船強國，這是業界人士多年來的呼聲，也是造船界人士共同的夙愿。成為船配強國正是成為造船強國的必要條件之一。只有堅定做大、做強船配業的信心，并切實行動起來，我們才能將這一愿望變為現實。