船配企業主動對石棉說“不”

國際海事組織(IMO)對新造船或改建船舶，要求船廠、設備企業對國際海上人命安全公約（SOLAS）覆蓋的船舶機械設備、電器產品等提供無石棉聲明和支持性文件，并且正在制定更詳細的新造船石棉檢驗取樣程序。目前，不少國家已經明確采取了禁用石棉的行動。對此，我國船配企業有著怎樣的認識與行動呢？

專業生產船用法蘭墊片及船用閥門填料的揚中市斌揚特種墊片填料廠董事長彭國強在接受記者采訪時表示，石棉及石棉制品對人體的危害性逐漸受到世界各國的重視，許多國家已經禁用石棉及石棉制品，我國也不例外。對此，該公司從上世紀90年代起，就積極跟進國際新規范、新要求并高度關注行業的發展，不再使用含石棉的材料，目前其所有產品都已獲得國家權威單位的檢測認可，并通過了GB/T19001-2000質量管理體系驗收和美國船級社、德國勞氏船級社等船級社認證。其向用戶承諾“無一產品含有石棉”，為船舶安全生產打好基礎。據悉，該公司年產非石棉芳綸耐油橡膠墊片及其他各種墊片、填料400余噸。

以生產各類船用閥系為主業的泰州市龍瑞閥業有限公司負責人對禁用石棉的工作也非常重視。該公司與斌揚特種墊片填料廠不僅在主動抵制使用石棉材料上早有共識，而且表示他們都是“規范的受益者”。由于認識深、行動早，這兩家公司的環保船配產品研發走在了同行的前列，在市場上獲得了更為明顯的競爭優勢。

據歐盟某海事組織近兩年對300多艘抵港船舶的登船調查結果顯示，95％的船舶上存在石棉材料，其中不乏2002年7月1日以后建造且持有無石棉材料聲明的船舶。以一艘新造船為例，盡管其持有法定證書和無石棉材料聲明，但檢查發現船舶管系中有5000多個墊片含有石棉材料，而墊片遍布船舶的各個位置，需要花費近半年的時間來更換成不含石棉的墊片。這對船企、船東而言，其經濟損失與影響是不言而喻的。

目前，除IMO以外，各船級社也正在醞釀更詳盡的石棉檢驗措施，強調船廠作為出具無石棉聲明的責任主體，應采取積極和主動措施，嚴格監控造船材料和設備采購等渠道，禁止石棉進入船舶。而對于有義務和責任確保船用產品中沒有石棉材料的船配企業而言，船級社專家則強烈建議，船配企業應對認可范圍內的產品建立一套有效的供方管理體系，依照經船級社審批的清單進行制造，保證每批產品不含石棉成分；在獲得認可后，如果產品所使用的非金屬零部件發生了變化，應該經檢驗機構審批，而且，在檢驗機構認為必要時，要在船級社檢驗人員的見證下進行有關試驗并接受檢查，從而確保該產品或材料仍符合認可條件。