可剝離防護漆助力船企滿足PSPC

怎樣安排涂裝作業，才能做到在整個造船過程中工作量既均勻分配，又不影響其他造船工序的進程？如何改進涂裝施工工藝，細化作業階段，才能既保證涂層滿足《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》（PSPC）、降低油漆用量，又提高各階段涂裝的完整性？近日，在2012工業防護涂料及涂裝技術高峰論城上，上海外高橋造船有限公司研究設計院主任設計師周斌指出，在造船過程中，包括鋼鐵碎片、焊接飛濺物、灰塵、酸雨以及油脂等在內的污染物會不可避免地覆蓋在分段涂層上，因此進行必要的表面處理是后續涂裝工作中必不可少的程序；而恰當地使用可剝離防護涂料，不僅能有效地降低涂層破壞率，還可以降低涂料消耗及表面處理工作量，提高各階段涂裝的完整性，提升造船質量和效率。

現狀不容樂觀，改善迫在眉睫

造船是一個復雜而長期的過程，其中包括分段制造與預棲裝、船舶合攏、下水、碼頭棲裝和系泊試驗、試航等階段，涉及多種專業技術及多個工種。船舶的涂裝作業要與整個造船進程相適應，其每一個階段的工作都會有不同的工藝要求，因此，合理安排涂裝作業、改進涂裝施工工藝、細化作業階段顯得尤為重要。

“當前，全球船舶工業都面臨著PSPC的考驗，盡快提高涂裝工藝水平已迫在眉睫。”周斌表示。按照PSPC的要求，船舶壓載艙合攏后相連接的破壞區域的總面積不得超過25平方米或艙室總面積的2%，否則就必須增加在船臺或船塢的噴砂、清砂以及清潔等工作，從而造成人力、磨料等的大量消耗，而且，其產生的副作用甚至可能破壞完好的涂層。周斌介紹說，船企若不選擇在合攏后噴砂，就必須提高造船精度、深化棲裝生產設計、改進建造工藝并提高預棲裝的完整性。要達到這些要求，船企不僅要提高涂裝工藝水平，還應該力保涂裝的完整性，否則有可能前功盡棄。

事實上，部分船企已經在涂層保護方面作了較多的嘗試和努力，但收效并不明顯。目前，部分散貨船分段在涂裝完工后，其貨艙舷側及下斜坡涂層容易受焊接和雨水堆積等因素影響而遭受大面積破損或污染，加上貨艙所使用的是耐磨環氧涂層，相關人員要對其進行表面再處理往往非常困難。針對這種情況，部分船企會在施工階段增加使用臨時保護漆，直到最后階段才對分段進行完整的油漆配套。對此，周斌認為：“這種工藝雖然在一定程度上降低了涂層表面處理工作的難度，解決了施工周期長、高空液壓車使用頻率高等問題，但是并沒有完全解決貨艙舷側區域的后階段施工問題。”

改善方案成熟，應用要求嚴格

“要想從根本上找到降低涂料消耗及表面處理工作量提高各階段涂裝完整性、提升造船質量和效率的辦法，我們就必須擁有新的改善方案。事實上，可剝離防護涂料就是一種可供我們選擇的成熟解決方案。”周斌表示。

他山之石，可以攻玉。目前，可剝離防護涂料已經被廣泛地應用于汽車、軍工、電子以及紡織等產業。“從汽車出廠到銷售給用戶存在一定的時間差，在這段時間內，汽車往往被停放在露天停車場，為了防止新車的漆膜遭受紫外線、酸雨、油污、工業粉塵、建筑塵埃、昆蟲排泄物等的侵蝕以及減少運輸過程中的摩擦，汽車生產廠商往往會給新車噴涂可剝離防護涂料。

據悉，可剝離防護涂料具有良好的耐火焰和焊接飛濺性、耐磨性、防污性以及可剝離性。在具體的施工過程中，船企可根據不同的施工部位，采用噴涂、刷涂、輥涂等施工方法對船舶涂上此種涂料，之后即便船舶及分段長期暴露在露天環境以及復雜的施工環境中，只要在提交檢測前將可剝離涂層快速啟封，便可以得到光潔且高質量的原有涂層。周斌表示，由于船舶需要大面積地使用該涂料，所以，該涂料除了要具備一般防護涂料的性能，還應具有一定的韌性和強度，對其保護基面有合適的附著力及良好的可剝離性。

“合格的可剝離防護涂料可以很好地用于壓載艙、貨艙舷側頂壁、上層建筑及煙囪外表、艙口蓋外面、螺旋槳、滾裝船內部甲板以及主甲板濺溢區域，能在助力船企輕松滿足PSPC要求的同時，降低涂料消耗及表面處理工作量，提升造船質量和效率。”周斌表示。