傳統燃料船用主機短期仍有市場

“液化天然氣（LNG）是未來船舶動力來源之首選，但是，傳統燃料主機在短期內并不會消亡。”在近日舉行的中國航運研討會上，有國際主機商以及業內專家指出，隨著船東成本壓力持續增大以及國際社會執行越來越嚴格的排放標準，研發并使用更節能、更環保的主機已經勢在必行。雖然LNG動力以及雙燃料動力船舶漸成市場熱點，但是無論對船企還是對船東而言，加快對傳統主機的技術更新及優化仍具有較強的現實意義，傳統主機仍是未來一段時期內驅動船舶的絕對主力。

LNG是未來方向，并非眼下唯一出路

“當前的船東比以往任何時候都更加關心船舶的燃油成本，這也促使廣大船東積極尋求低油耗、低排放的主機甚至LNG燃料以及雙燃料主機。”瓦錫蘭集團副總裁艾雅克認為，持續低迷的航運市場正逼迫著廣大船東尋找新的船舶動力源，重新審視船用主機的改良與優化辦法；使用LNG燃料是未來船舶主機的發展方向，其不僅可較傳統主機降低30%的二氧化碳排放，還可較傳統主機降低85%的氮氧化物排放以及99%的硫氧化物排放，不過，由于目前該燃料仍限于在固定航線及區域航線的少數船舶上使用，所以，要想全面普及仍需時日。

業內人士指出，目前，雖然不少航運公司及船級社正在積極研究LNG燃料以及雙燃料主機，并評估將LNG用作船舶燃料的好處以及可能面臨的風險，但是并非所有船東都愿意成為先驅者。據介紹，相對于其他領域而言，以LNG作為船舶燃料的研究及應用工作起步較晚，雖然近年來國際航運業及造船業對LNG的關注度已經有了較大程度的提升，不少政府、大型船企、船東以及船級社也陸續開展了相關應用項目的研究，但是其好處及安全性仍然有待時間的檢驗，加上國際社會對航行安全、貨主對船期的要求日漸提高，大部分船東還是不敢輕易嘗試這種尚未完全成熟的技術。

德國勞氏船級社（GL）未來船舶技術咨詢顧問朱志寬表示，當前，燃油成本占據船東總運營成本的50%以上，盡快降低成本正在成為廣大船東的首要訴求。不過，就目前草大船東的財務狀況而言，在傳統貨船上應用LNG油燃料或雙燃料主機的投人要比傳統主機大，因此，減少傳統主機的排放并降低油耗的方攤更具吸引力。

改進技術，傳統主機前景尚存

當前，節能減排的呼聲日緊，傳統船用主機似乎成為“高污染、高噪音、高排放、低效率”的代名詞，因此，盡快提高傳統主機的燃油經濟性并降低排放正在成為廣大船東的內在訴求。SpecTec公司執行董事啟姆斯·弗魯認為，當前，世界航運業已經發生了改變，船東、船舶管理公司以及船企都應隨之改變，相關的主機商若能攜手船東、船企對傳統燃料主機進行全面的技術升級，不僅會使三方都迎來一個新的春天，還能拓寬傳統主機的發展前景。

那么該從哪些方面來著手對傳統主機進行技術升級呢？據泰昌祥輪船集團規劃與開發總監彭維禮介紹，近年來，該集團一直致力改善船用主機的能效并降低其溫室氣體排放，取得了良好的成績。據悉，該集團對船用主機的燃油供給系統、壓縮及點火系統等進行了大量研究，先后開展了模型基線優化、等離子點火以及運用納米技術進行二次燃燒等研究，在提升動力以及降低油耗和排放等方面取得了非常好的效果，在一定程度上減輕了船東面臨的燃油成本壓力。

另據介紹，當前，為了吸引船東下單訂造新船，有的船企及設計院在船舶的外觀設計上花費了巨大精力，卻忽視了賦予船舶內在的節能減排基因。業內專家認為，這是一種本末倒置的市場投機行為，相關的船舶不僅難以滿足國際海事組織的排放標準，也難以滿足船東的降耗需求，注定會被市場所拋棄。相關的主機商及船企應該腳踏實地地改進傳統主機的燃油性能，走真正的可持續發展之路。