船配業：市場疲弱，不乏亮點

相對于一片叫苦之聲的造船市場，船配市場似乎比較沉寂，除了少數企業感慨大勢不好，大多數企業都在悶頭經營。事實上，造船市場愁云籠罩，船配市場必然陷入冷清，今年前三季度，大多數船配企業的各項經營數據比往年同期出現了較大幅度的下降，但經過前幾年的發展，行業已經有了一定的基礎，整體發展相對平穩，出口同比實現了一定的增長，一些新型運作模式的采用以及一些關鍵設備的成功研制，給灰暗的大環境增添了幾抹亮色。

壓載水處理市場最熱

從2004年國際海事組織（IMO）通過《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》開始，一場圍繞船舶壓載水處理設備的“暗戰”就在全球船配界上演，相關船配企業抓緊時間研發相關技術，制造相關設備并申請各種認證，而隨著該公約生效日期的臨近，“戰爭”愈加激烈且由暗轉明，相關船配企業通過各種公開途徑展開了營銷大戰，例如集中參加各種海事展，大力擴張營銷和服務網絡等。在大型海事展會上，經常能看到壓載水處理設備生產企業集體亮相。與較為冷清的船配業大勢形成鮮明對比的是，船舶壓載水處理市場的熱度正在進一步上升。

在壓載水處理設備市場上，我國船配企業展示了其靈敏的嗅覺和雄厚的技術實力。目前，青島雙瑞海洋環境工程股份有限公司、青島海德威科技有限公司、中遠造船工業公司等企業的設備都已經取得了實船安裝業績。其中，青島雙瑞的設備于今年4月首次正式交付使用；海德威的設備不僅登上國內建造的船舶，并且成功打入歐洲豪華游船市場；中遠造船的設備也在今年上半年首次安裝到遠洋船舶上。此外，中國船舶工業集團公司第六三五四研究所、南通海景船舶壓載水處理系統股份有限公司等都在今年完成了技術研發工作，目前正在進行相關認證工作。

業界人士認為，當前涉足壓載水處理設備市場的企業數量眾多，競爭異常激烈，我國船配企業還需加快推進一系列工作，包括升級產品技術、完善產品系列、增加營銷及售后服務網點等。一方面，要努力搶占市場先機；另一方面，要結合船舶市場變化，搶占高端市場，例如結合液化天然氣（LNG）船的需求開發防爆型壓載水處理設備等。

積極創新運作模式

新形勢下要采取新辦法。船配企業和造船企業以及產業鏈上的其他相關企業之間的關系已經不再是簡單的買賣關系，而是緊密的合作伙伴關系。為應對低迷的市場，我國的船配企業及船配園區等應創新合作模式，努力尋求雙贏。

為順應船配產品供需模式的新趨勢，保住和提高自身的市場份額，船配企業紛紛推出多種合作模式。其中最典型也得到最廣泛采用的模式是打包供應、集成配套。例如，鎮江中船設備有限公司、上海中船重工船舶推進設備有限公司等大力發展動力系統打包供應業務，常州市中海船舶螺旋槳有限公司的槳軸打包業務發展迅速，北京海蘭信數據科技股份有限公司的船舶電子集成系統供應業務在該公司業務總量中所占比例大幅上升……可以說，大多數船配企業的轉型是比較成功的，集成配套業務也成為推出這一業務的船配企業今年前三季度最重要的贏利點之一。

同時，船配園區也積極參與合作模式等的創新。例如，大連船配園與行業有關方面聯合發起設立了大連船舶交易中心，而國家開發銀行大連市分行、中國建設銀行大連市分行、大連船舶重工集團有限公司均與該交易中心簽訂了船舶配套供應鏈合作協議，打造船舶配套供應鏈體系的新合作模式。該園區還與銀行、基金公司等建立了緊密聯系，拓寬融資渠道，為園區內企業解決融資難題開拓新路徑。

創新就意味著打破傳統，也意味著冒險，但形勢的發展要求我國船配企業必須創新。同時，目前我國船配企業在創新方面還有很大潛力可挖。例如，船配企業可創新合作模式，與船企形成更加緊密的合作關系，從承接訂單這一環節開始就成為不可分割的整體。在這方面，日本三菱重工的做法值得我國船配企業學習和借鑒。該公司日前與一船企聯手承接4艘船舶訂單，不僅為這4艘船提供大量設備，而且更為關鍵的是，還提供船舶的建造設計服務。正是與船東、船企建立的全面深入的合作關系以及前期介入的方式，為其船配設備的推廣鋪開了道路。

持續推進自主研發

要做大做強我國船配業，必須走自主創新之路。遵循這一業界共識，我國船配企業克服了推廣自主品牌過程中的諸多困難，正大力推進這項工作，并且取得了一些重要成果。

如上所述，我國不少船配企業已經涉足船舶壓載水處理設備市場，并且都是基于自主技術進行研發制造，其技術先進性、水處理效果、安裝靈活性以及設備體積等相關指標都不遜于國外相關產品；中國船舶重工集團公司與黑龍江省簽署戰略合作協議，將聯合建設國家級燃氣輪機產業基地，打造中國燃氣輪機品牌；國家“863”計劃“1000千瓦高溫超導電動機”課題于今年第三季度通過技術驗收，下一步將進入推廣應用階段；武漢船用機械有限責任公司、中船華南船舶機械有限公司等船配企業在船舶及海工用吊機的自主研制和市場推廣方面不斷取得進展，例如，武漢船機今年再次承接到兩臺海工起重機訂單，進一步開拓了海工裝備市場。

除關鍵船用設備的自主研發外，今年前三季度，我國在船用材料的自主研制方面也取得可喜成績。其中最重要的是油船貨油艙耐蝕鋼的研制取得重大突破，關鍵技術難關被攻克，鞍山鋼鐵集團公司、武漢鋼鐵（集團）公司、首鋼集團等鋼鐵企業均成功試制了該產品。同時，浙江久立特材科技股份有限公司通過與滬東中華造船（集團）有限公司開展合作，成功研制出LNG船使用的低溫不銹鋼管并且能夠實現整船供應，其將為滬東中華建造的第七艘至第十艘LNG船提供所有低溫不銹鋼管。在關鍵船用材料的自主研制方面取得重大突破，對我國船企應對國際新標準，打破國外企業的壟斷，擺脫采購方面的依賴等都具有重要意義。

當前，船配行業技術推動市場的特征非常明顯。研發新技術是全球船配企業都在著力推進的工作。盡管我國船配業的自主研發有了一些成績，但要實現做大做強的目標，還須不斷解決關鍵技術難題。