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      SPAR LYRA號超靈便型散貨船

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      2012-04-05 17:09:09  國際船舶網
      • 當1995年總部設在卡迪夫的Graig 航運公司賣掉最后一艘散貨船時，好像另一家成立已經很久的不定期船東正在走向關閉。但該公司創始人的孫子進行的重組形成了新的伙伴關系，而且獲得了成功。最初這些伙伴關系涉及到技術經理Graig和作為商業經營者的丹麥Clipper集團建造一系列Dwinger 卡爾兄弟公司設計的19艘8870載重噸多用途船。
      • 目前加入Graig航運公司的其他伙伴提供了一種包括造船、船務、管理和金融等各個方面的全球海運服務。雖然沒有強制性的沖動和面臨重大的額外成本，船東基本上拒絕了雙層殼體散貨船設計，但對于這種鉆石53系列散貨船，Graig/卡爾兄弟公司聲稱，通過中國（和越南）船廠，已經研制出了一艘更加安全和結構強度更高，并能夠克服價格溢價問題的散貨船。
      • 很明顯，雙層殼體散貨船的安全性是要通過促進清潔運營和減少貨物的裝卸時間形成大量的內部空間，具有經濟價值。關于該特殊設計的更詳細的的情況是，雖然隔間仍然是具有雙重作用，雙殼體排除了惡劣氣候條件下采用3號艙壓載，如果需要，在其他場合可以增加壓載水容量。
      • 鉆石53型干貨船的其他特性包括，僅采用了有限的高強度鋼，和采用最大許可船桁體彎矩比最小的高50-70%的強大的結構設計。當裝至結構吃水代用艙（2號艙和4號艙）時，該特性使貨物均勻分布在1號、3號和5號艙之間。通常情況下，在這種情況下，單層靈便型散貨船要求在3號艙中裝載更多的貨物。船舶內底所有貨艙承受25噸/平方米負荷，通過木墊的支撐，該船可以運輸2層鋼卷，每卷25噸形成的總載重，以及各種各樣的散貨。
      • 這樣設計是為了適應巴拿馬船配備5個貨艙和艙口蓋，32.26米的寬度，艙口蓋事實上提供了開放存取貨物的空間。前甲板和前鋒防波堤對甲板貨物和艙口蓋提供保護。雙殼體布置包括頂部和底部翼艙，共同使用的側面空間和作為孔隙的艙口端橫向延長。
      • 所有的管道系統和閥門，加上電纜，連同從船頭到船尾的船員區間都安排在了翼和雙底管道風管中，有助于維護和提高安全。艙口通過可以裝2.5噸/平方米木材的端部折疊式、豎堆鉸鏈、液壓艙口蓋關閉。貨物的處理利用安裝在中心線上4臺工作半徑為36噸電動液壓甲板起重機
      • 鉆石53型干貨船的既可以采用Sulzer 6RTA48T-B主機，也可以采用MAN B&W 6S50MC-C主機。船東選擇了后者，一臺轉速為127轉/分，功率為9480千瓦主機，在結構吃水，最大持續功率為82%（7750千瓦），允許海上冗余度15%時，該船的服務航速可達14節。該船隊電力的要求通過3臺功率為680千瓦的Daihatsu/Nishishiba 柴油機-交流發電機得到滿足。
      • SPAR LYRA號超靈便型干散貨船
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