重慶拆船退市“步步為營”

重慶交通委員會消息：據統計，截至目前，重慶市已累計核準拆解耗能高、載量小、技術差、不經濟、不環保的長江干線老舊運輸船舶687艘、28萬載重噸，核發補貼資金約2.6億元。重慶市港航管理局實行“一站式”服務，資金直補到位，深受廣大船東肯定及贊許，整個拆解監管工作規范有序。

結構調控  重點突出

近年來，重慶市大力發展標準化、大型化、專業化船舶，去年一年新增標準化運力50萬載重噸，運力規模達到531萬載重噸。標準化船舶數量占比40%，標準化運力占比63%，長江干線貨運船舶平均噸位達到1800噸。船舶平均運距、貨運周轉量、船舶綜合單耗等均在全國內河運輸體系中處于領先地位。

為鼓勵廣大船東、航運企業積極參與其中，市港航局提出了“先拆先補、拆完就補、一步到位”的工作思路，專門成立了長江干線船型標準化工作領導小組，統籌全市船型標準化工作；并制定了《重慶市推進長江干線船型標準化工作方案》，確保工作順利進行。

按照每完成拆解改造1艘船舶，安排工作經費2000元的標準，劃撥了長江干線船型標準化專項工作經費；及時配備專兼人員和辦公設備，保障了各項工作的正常開展；先后下撥四次船型標準化拆解改造工作經費，累計100余萬元，充分調動了區縣港航管理部門的工作積極性和主動性。

優化結構  力促轉型

時下，低迷的經濟大環境讓航運業陷入前所未有的發展困境，航運企業如何在困境中盡快實現結構調整和企業轉型，無疑將決定自身未來的發展，甚至是決定企業能否繼續生存的關鍵。

運力調整是企業轉型升級的內容之一，為此，重慶市港航管理局從加強源頭管理入手，建立了新建、改建和外港籍船舶轉入評估機制，禁止新建能耗高、污染重的落后船型。

通過對航運市場的深入分析，重慶市積極引導企業發展專業化運輸方式，優化運輸組織結構。2011年，重慶市集裝箱運力已達到4.3萬標箱，�；�品運力達到32萬載重噸，商品車滾裝運輸車位達到6872車位，同比分別增長18%、6%、60%。重慶成為全國內河運輸方式最為齊全的地區。

如何更好地服務行業發展是重慶市港航管理局的核心發展理念。面對紛繁復雜的發展環境，該局多方協調，積極爭取到市級財政部門提供每年5億元的保障水運發展資金；主動為航運企業和銀行牽線搭橋，籌集資金，支持企業發展標準化船舶。僅2011年，就為水運企業推薦標準化船舶建造貸款1.35億元；并建立了船型標準化擔�；�金，把水運發展專項資金的20%用于建造標準化船舶貸款的貼息、擔保，有力地促進了重慶市水運發展。

推廣標準  主動作為

船型標準化研究工作是有利于推進內河航運向集約化、低碳化和現代化發展的重要舉措。重慶市港航管理局積極研究開發江海直達船型、三峽庫區過閘適應性節能船舶等新型標準船型，推進烏江、嘉陵江船型標準化主尺度修訂工作。其中，由該局組織研發的2500噸級標準船型技術方案，填補了該船型技術方案的空白，僅四川、重慶、貴州、湖北和湖南等五省市已新建該船型船舶近200余艘，極大地滿足了船東的客觀需求，有力地促進了長江航運發展。

發展的核心是“以人為本”，重慶市港航管理局在關注民生方面做出了大量積極的探索并有了顯著成效。目前，該市44艘客渡船更新升級任務全部完成，1119艘客渡船完成了更新改造，標準化率達到100%。同時積極爭取市交委投入4000多萬元資金，對全市411艘短途客船全面實施更新升級，讓老百姓真正坐上了“放心船”。