長江船院進軍LNG船設計領域

近年來，長航重工長江船舶設計院加大研發高技術含量、高附加值的液化天然氣（LNG）船力度，不僅進行了將柴油動力船改造為LNG雙燃料動力船的設計，而且相繼研發出LNG運輸船、LNG加氣躉船等船型，對促進該院主業持續平穩發展具有重要意義。據悉，這是該院繼在全壓式液化石油氣（LPG）船設計領域取得技術領先和主導地位后，加快產品結構調整、進行轉型升級的新舉措。

依托優勢實現多元化發展

上世紀90年代，長江船院抓住契機，進軍全壓式LPG運輸船設計領域，集中人力、物力、財力，對該型船的關鍵設備——液化氣儲罐及液貨系統進行研發，取得了運用國產鋼材在C型獨立液貨艙的設計和焊接及整體熱處理等工藝上的重大突破，成功開發設計了1700~5500立方米全壓式LPG船系列船型，占有國內市場80%以上的份額，形成了具有核心競爭力的拳頭產品。近年來，該院還加大了對國際LPG船市場的拓展力度，自主設計了滿足國際航線和國際規范要求的遠洋LPG船系列船型。實船航行證明，其各項指標均達到或超過任務書要求，獲得了船東充分肯定。

隨著經濟的發展，環境保護日益成為國際社會關注的焦點，各主要航運國家和地區開始高度重視發展安全、環保、節能的綠色船舶，倡導綠色航運。為此，該院一方面加大了預研力度，繼續做好原有LPG船型的升級文章。通過優化船舶線型、加大裝載量、選用新型節能主機等措施，該院開展了5000立方米半冷半壓式LPG船型研發工作，使其環保、能耗等指標更好地滿足船東的要求。

另一方面，該院依托LPG船設計方面形成的優勢，大力推進產品的轉型升級，進軍LNG船設計領域。首先，該院結合中外運長航集團貨船雙燃料改造項目，于2010年開展了船舶柴油—LNG雙燃料推進系統研究，其中包括機艙通風系統、天然氣供氣管系、液化天然氣氣化管系、主輔機排氣系統、可燃氣體探測系統等，并將研究成果用于改造3000噸級貨船“長迅3號”。該船改造完成后，完全達到了預期目標，填補了雙燃料推進系統在長江大型散貨船上應用的空白，產生了較好的經濟效益和社會效益，奠定了該院在雙燃料船型研發方面的行業領先地位。其次，該院組織開展了江海直達型2500立方米、6000立方米、1萬立方米、2.3萬立方米系列LNG運輸船研發工作。最后，該院承接任務，進行了200~500立方米系列加氣躉船的研發設計。

該院通過努力做好船舶設計市場的開發與服務工作，重點在技術改造、節能減排、綠色造船的內涵式和科學化發展上下工夫，依托傳統優勢尋求突破，實現了多元化發展。

調整結構打造競爭新優勢

長江船院一方面與船東、船級社保持密切聯系，及時關注國際海事組織不斷出臺的新標準、新規范，跟蹤技術發展趨勢；另一方面在現有產品基礎上，按照新規范要求進行改進和完善，形成新船型。

為迎合市場趨勢，該院大膽采用新技術、新材料和新裝置，通過提高船舶性能、改進線型設計、優化結構布局等，使設計的產品具備超前的競爭優勢，用低能耗、綠色環保等先進元素來吸引船東，保持產品的領先性。去年，該院組織開展了太陽能發電系統在內河船舶上的應用研究，包括對太陽能光伏板、匯流箱、充放電控制器、蓄電池、逆變器等設備在船上的應用條件、安全性、經濟性等方面的研究，并將研究成果應用于廣東石化系列內河加油囤船設計中，擴大了清潔能源的應用領域，推動了水運業的技術進步，在特種船舶設計領域實現了技術領先目標。目前，該院結合“長江中下游綠色環保散貨船”船型研發工作，進一步推進船舶朝安全、環保、經濟、節能、舒適的方向發展，以逐步實現在滿足新規范要求的船型設計方面技術領先的目標。

該院能在激烈的市場競爭中占得先機，憑借的是其在“十五”和“十一五”期間鍛煉和培養的一批技術骨干隊伍和后備力量，為實現可持續發展奠定了良好基礎。目前，成品油船、LNG船、LPG船等與海洋油氣勘探、開發、生產和運輸環節相關的裝備產品市場表現較為活躍。該院深入分析市場的特點和趨勢，在產品結構調整中，以專業的設計研發隊伍、先進的管理機制和較強的技術儲備為支撐，嚴格做好過程管理，加強計劃可控性。今年年初，該院還組建了生產設計部，持續對生產流程進行改造，不斷優化、完善生產計劃管理和組織方式，使生產過程更流暢、效率更高。

下一步，該院將圍繞“十二五”發展目標，更積極地參與激烈的市場競爭，切實做好綠色節能船型的研發工作，實現現有優勢船型的升級換代，掌握LNG運輸船設計核心技術，提升產品的綜合技術水平和市場競爭力。