2012年，中國船配業艱難前行

2012年，世界經濟復蘇乏力，新興經濟體增速放緩，船市寒冬仍在延續。持續低迷的市場需求，行業產能的結構性過剩，國外巨頭的強勢擴張，日益嚴格的海事法規，讓國內配套企業度過了艱難的一年。

造船市場下行探底，配套產值逆勢增長

根據中國船舶工業行業協會統計，2012年1~11月份，我國造船業三大指標同比大幅下滑，其中，新船完工量為5055萬載重噸，同比下滑18.2%；新承接訂單量1704萬載重噸，同比下滑49.4%；手持訂單量11335萬載重噸，同比下滑30.3%；期間，船舶制造業產值為5420億元，同比下降1%；船舶配套業產值為1035億元，同比增長16.6%。以上數據表明，在造船市場需求顯著下降的情況下，我國船舶配套業仍然保持了較快增長。

市場競爭異常慘烈，價格大戰曠日持久

在前一輪的船市高峰期，國內配套市場供不應求，大量資本盲目入市，地方配套企業如雨后春筍般涌現，導致當前國內配套業整體雖規模較大，但產業布局上呈現出“小散弱”的特點。受船市寒冬的影響，船舶需求量和價格雙雙下跌，配套市場需求不斷緊縮，“僧多粥少”已成不爭事實。此外，大批國際知名配套企業為確保全球市場份額，維持自身發展，也加大對中國市場的開拓力度，使競爭加劇。

目前，嚴重的供需失衡更加劇了我國船舶配套市場競爭的激烈程度，為爭奪有限的市場訂單，國內外企業又紛紛打出降價牌，大打價格戰，國內企業的利潤空間被進一步打壓。根據船協統計，2012年1~10月份，我國船舶配套業利潤為35億元，同比下降5.8%。

縱觀歷史，我國配套企業的發展幾乎會經歷這樣的階段，首先，企業依靠自身努力開發出新產品，打破國外的技術壟斷；接下來，又要面對國外企業揮舞的“價格大棒”，在艱難環境中成長。船用低速柴油機行業就是一個典型例子，隨著造船形勢急轉直下，導致以韓國企業為代表的主機大量低價進入，使得國內有限的主機市場競爭十分慘烈，價格一降再降。據了解，2012年國內低速柴油機市場價格較高峰期大幅縮水，部分機型較2007年高峰期下降40%以上，船用中速機價格更是不足高峰期的一半。

訂單流向優勢企業，兼并重組或將加快

2012年，我國勞動力、原材料、能源等價格總體呈現螺旋式上升趨勢，人民幣對美元匯率不斷提高，未來升值壓力依然很大，以上眾多因素導致配套企業經營成本提高，原有的相對優勢日益削弱。同時，由于船價大幅下跌，導致配套設備價格走低，部分企業還遭遇撤銷訂單、壓縮訂單規模等問題。在訂單有限的情況下，行業優勢企業的能力得到凸顯。憑借良好的品牌形象和過硬的產品質量，國內一些大型配套企業在有限的市場中獲得相對較多訂單，能較好維持企業生存和發展，而一些中小配套企業則陷入訂單斷檔、裁員、停產、轉行的窘困局面。這或將加快我國配套行業的兼并重組，有利于改變多而散，小而弱的行業格局，提升行業整體競爭力。另外，許多船東融資困難，資金壓力沿產業鏈傳播，最終影響到船廠和相關配套企業，資金鏈的緊張使得企業經營風險日趨增大�？梢哉f，2012年我國船舶配套業所處的市場環境發生了質的變化，當年供不應求的市場局面一去不返，未來一段時間，優勝劣汰的市場法則將凸顯。

高端市場相對寬松，引導企業積極轉型

盡管船舶市場整體低迷，但高技術配套產品市場競爭相對寬松，尤其是海洋工程裝備領域，市場規模不斷擴大，強力推動了海工配套市場的需求。海工配套領域廣闊的市場前景、豐厚的利潤水平，吸引著國內配套企業積極轉型。據了解，國內多家大型配套企業正在加速調整業務結構，利用已有技術基礎，抓緊向海工配套領域進軍。2012年，浙江欣亞在加緊與船舶企業合作的同時，將目光投向了海工市場，為遼河油田裝備集團有限公司CP300-3石油自升式鉆井平臺設計建造的馬達控制中心及全套配電系統正式供貨，此舉打破了國外在該領域的壟斷，同時，500萬元的合同總價也遠遠高于一般貨船配套合同價格。北京海蘭信為“海洋石油681（UT 788CD世界頂級深水三用工作船）”設計了成套船舶電子集成系統，并圓滿完成了安裝調試工作，成為我國在海工高端領域的又一次重大突破。此外，對于國際海事法規催生的許多新興產品市場，國外品牌尚未建立絕對優勢，為我國船配企業提供了良好的發展空間。例如在船舶壓載水處理系統市場，我國船配企業展現出了很強的競爭實力。青島海德威的海洋衛士系統在歐洲市場頻頻斬獲訂單，其中還包括豪華游船；青島雙瑞也在連續獲得多個壓載水管理系統訂單，并于12年4月首次正式交付使用；中遠造船也在12年上半年首次將其產品安裝到遠洋船舶上。以上這些實例給我國配套業的發展提供了很好的借鑒。

海事法規日益嚴格，綠色技術備受青睞

近些年，密集出臺的海事新公約、新規范，宣告了船舶配套產業綠色技術競爭時代的開始。隨著EEDI的生效，綠色配套技術，尤其是綠色動力技術成為研發熱點。2012年，新一代節能環保機型G系列和X系列低速機越來越多的獲得市場青睞；廢氣再循環（EGR）、選擇性催化還原（SCR）和余熱回收（WHR）等減排降耗裝置也引起了業界的廣泛關注，部分企業已成功研制并推向市場；更值得一提的是，MAN公司研發的雙燃料低速機在2012年12月份首獲訂單，開啟了船用低速機歷史的新篇章。而我國主機企業在上述新機型研制方面要明顯落后于日韓企業，相應的二輪配套產業差距更為明顯。如何應對日益嚴格的海事法規以及不斷提高的技術門檻，將是我國配套企業面臨的巨大挑戰。

展望2013

展望2013年，從當前船廠手持訂單量和接單量來看，艱難的市場形勢很難有根本性變化。與此同時，國外企業開拓中國市場的力度也將有增無減，節能環保的技術要求必將日益嚴格�？梢灶A見，2013年，我國船舶配套業仍將在艱難中前行。為了度過難關，配套企業應積極調整經營策略，在漫長寒冬中尋找求生之道。（中船重工經研中心 曹林）