2012中國船用柴油機市場報告

2012年，受經濟低迷、航運市場暴跌、新造船訂單收縮及其它因素影響，全球船用柴油機市場與2011年相比下降了12.9%至6727萬馬力。預計2013年全球航運市場繼續面臨困境，船用柴油機市場規模將繼續下降至6591萬馬力。

MAN和瓦錫蘭這兩大全球船用柴油機巨頭，占全球船用低速機市場98%市場份額，占全球船用中速機市場70%份額。

目前盡管中國成為了全球最大造船國家，但研發船用柴油機的步伐相對緩慢，中國的船用柴油機生產主要通過MAN和瓦錫蘭等公司的技術許可生產。截止2012年底，MAN在中國授權超過19家公司，瓦錫蘭授權9家公司（含合資企業）。

2012-2013全球及中國船用柴油機行業報告分析了當前全球及中國船用柴油機市場現狀，涵蓋低速和中速船用發動機，涉及4家國際公司和16家中國企業。

滬東重機是中國最大的船用低速柴油機制造商，年產145臺155.1萬千瓦船用柴油機，其中125臺141.8萬千瓦為低速機。2012年該公司產量下降至140臺144.6萬千瓦。

鎮江中設是中國主要的船用中速柴油機制造商，近年來產量不斷創新高。2009年產量超過400臺，2010年為600臺，2011年為700臺，2012年才下降至410臺。

受造船市場低迷的影響，中國船用柴油機企業，尤其是民營企業，如合肥熔安動力、中高柴油機重工和江蘇安泰動力，新接訂單下降明顯，產量低于產能，遭遇發展壓力。這些企業開始制定長期發展計劃。

合肥熔安動力自2011年底開始實行“船機領導、多種業務共發展”的轉型戰略。目前除了加強與船廠的合作外，該公司還研發中速柴油機和發電機組用于船舶業，并積極研發雙燃料主機和純LNG主機。

中高柴油機重工除了船用柴油機業務，還涉足天然氣動力發電。今年，該公司與三菱重工達成KU型氣體機技術共識，在今年4月10日簽署了許可生產協議。