北美/南美航線掃描

截至去年6月底，北美/南美東航線運力為107.4萬TEU,同比增長4.7%;北美/南美西航線運力為118.7萬TEYU,同比下降1.3%.

供求失衡

根據WTO的數據，拉美國家之間的貿易近些年發展穩定，且交易量所占比例較大，差不多占到其外貿量的1/4以上。

同時，拉美國家與北美的貿易近幾年也有增速擴大的趨勢。從最近三年的數字來看，北美出口拉美國家的增速在逐漸放大，而從拉美的進口比重基本在1/4左右。

運力供給

從2004年以來的數據看，北美/南美東航線運力經過2006-2009年連續四年的負增長后，2010年和2011年運力有所增長。而北美/南美西航線運力除了2009年之外，其它年份增幅可觀。

貨量需求

根據丹麥研究機構SEABURY數據顯示，從運量看，2010年以來北美/南美航線運量增幅比較穩定，但從裝載率看，南行艙位利用率低于北行艙位利用率�？赡芤驗榕撐辉鏊倏煊谪浟康脑鏊�，北美/南美東航線裝載率近些年逐年略有下滑。

2001-2011年以來，南美出口北美的貨量形勢不穩定，有4個年份為負增長，復合年增長率為1.9%.不過總的來看，與全球經濟形勢還是比較吻合。

運力特點

北美/南美航線運力從數量上看，北美/南美東航線有7條周班航線，北美/南美西航線有17條周班航線，且掛靠南美西的船舶較大。南美西多數航線都是遠東-北美西-南美西走勢，或者北歐-北美東-巴拿馬運河-南美西。

截至去年6月底，北美/南美東航線運力為107.4萬TEU,同比增長4.7%;北美/南美西航線運力為118.7萬TEYU,同比下降1.3%.

北美/南美東航線

去年，北美/南美東航線為7條，而且均為合作航線。船舶最大的航線是赫伯羅特/南美輪船合作的航線，平均單船運力為5570TEU;其次是地中海航運/南美輪船合作的航線，平均單船運力為4449TEU;第三名是漢堡南方/亞利安莎/南美輪船合作的航線，平均單船運力為4404TEU;第四名是漢堡南方/亞利安莎合作的航線，平均單船運力為4060TEU.

北美/南美西航線

北美/南美西航線有17條，大多是屬于遠東或者北歐在中美洲轉運的航線，船舶較大，但分配給南美西的艙位有限。船舶最大的地中海航運/南美輪船/達飛輪船/中海合作的航線Loop 1,平均運力為8709TEU,但實際上留給南美西的艙位只有1300TEU.

單純從北美到南美西的航線有7條。運力最大的是地中海航運，平均周運力為4610TEU.排名第二的是南美輪船/漢堡南方/智利航運合作的航線，其余航線的運力都很小。

從提供冷箱的角度來看，北美/南美西航線提供冷插排名靠前的船舶為地中海航運，漢堡南美，南美輪船等。