舟山民營航企欲借殼ST北生

五月底，德勤集團借殼*ST北生事宜更進一步。記者從德勤集團獲悉，目前重組事項已被中國證監會受理。

此前不久，*ST北生發布《2013年第三次臨時股東大會決議公告》，德勤集團借殼*ST北生上市的重組方案獲股東大會審議通過。

海洋經濟政策新風助力快速成長

舟山，一個以港口物流、海洋漁業等為支柱的漁都港城。打開世界地圖，以舟山為坐標原點，面向東方畫一個半徑500海里的扇形，釜山、長崎、高雄、香港、新加坡等東北亞及西太平洋主要港口都被收進這個扇形海運網絡內。

2011年7月，浙江舟山群島新區正式獲批，成為我國首個以海洋經濟為主題的國家級新區。按照規劃，舟山群島新區將成為國家級大宗商品儲備、配送、交易基地，海洋經濟開發的先行地和橋頭堡、自由貿易港的試驗區，國際物流島是其核心功能定位。

“舟山群島是中國優良的深水港，全年可作業時間達到320天，一般港口才280天左右。在加上政策東風，我們德勤集團沒理由不快速發展！”德勤集團董事長任馬力在接受記者采訪時說。

作為*ST北生的重組方，借著舟山海洋經濟政策新風，主營沿海及內河干散貨運輸的德勤集團在近些年實現了大步跨越。2011年和2012年，德勤集團的凈利潤達到2.67億元和1.83億元；凈資產收益率分別達到16.73%和10.28%，在普遍虧損的航運業，可謂是一抹亮色。

內河航運“金”濤拍岸  德勤“內外”兼修

2011年1月，國務院發布了《國務院關于加快長江等內河水運發展的意見》，該意見提出，內河水運2020年內河水運貨運量達到30億噸以上，建成1.9萬公里國家高等級航道，長江等內河運輸船舶實現標準化、大型化，長江干線運輸船舶平均噸位超過2000噸。

此外，經歷了數年的蕭條后，船運及物流行業正顯示出觸底的信號。廣發證券研究認為，航運行業整體估值已經創歷史新低，估值進一步下移的空間不大。從供需關系來看，2014年全行業將迎來扭虧。

“寒冬”即將過去，對于行業內的公司無疑是一劑強心劑。

作為航運業少數的民營企業，近年來，德勤集團充分利用自身條件，迅速做出市場反應，推出突破傳統發展模式的“三層運力+戰略聯盟”的新型經營模式，即使在近年市場需求不振的情況下，依舊實現了盈利。

“業內國營企業一般只做一程航運，即海港口岸之間的對航。我們公司積極擴大產業范圍，參與到內河物流運輸，對公司的業績有著巨大的提振作用。另外，我們的船型比較多樣化，大中小噸位的船舶都有，能滿足客戶的需要。此外，我們的定價機制相對靈活，運輸合同中包括根據油價、市場行情等較大變動時的價格調整機制，這些保證了公司的業績更具有平穩性。”董事長任馬力向記者透露自己的“生意經”。