中國兩家拆船廠申請歐盟認證

兩家私營中國船廠已提交申請，希望獲準拆解在歐盟成員國注冊的船舶。本周，舟山長宏國際船舶再生利用有限公司和江陰市夏港長江拆船廠的所有人已親自向歐盟委員會環境總署廢物管理處處長Julio Burgues遞交相關申請。Burgues曾于2013年對上述兩家船廠進行考察，所以對它們的情況比較熟悉。據悉他很希望能給予它們授權。據透露，它們兩家目前是全球第一及第二大拆船廠。

據了解，這是迄今為止，首份由非經合組織(OECD)拆船廠發出的這類申請。這兩家船廠都經專門設計，主要采用船塢和碼頭拆船方式。拆船咨詢公司Sea2cradle的創始人Tom Peter Blankestijn曾在上述兩家船廠管理過約90個拆船項目。根據他的說法，這兩家船企在員工健康、用工安全以及環保方面都享有最高的行業水準。他另外指出，本次申請的關鍵一環在于它們的廢物處理設施。“廢物處理的質量水準以及具體方法已被納入歐洲拆船設施促進計劃，這也是本次申請的關鍵所在。”據悉，勞氏船級社（LR）也已參與其中，將協助檢驗相關設施的質量標準。上述申請是源起歐盟于今年批準的拆船新規，其中規定，掛歐盟國家旗的船舶（歐盟旗船）只能在獲得歐盟認證的拆船企業拆解。拆船廠必須滿足多項嚴格的安全及環保標準，其中包括在不透水地面拆船的要求，這已實際排除沖灘拆船的方式。這意味著，幾乎所有印度、巴基斯坦與孟加拉國的拆船廠都將無法滿足歐盟的審批要求。Li同時還是國際拆船協會副主席，該協會曾在今年早些時候，嚴厲批評一些沖灘拆船的船廠，稱它們所采用的措施“無法接受”。該協會在一份公告中表示，“諸如近期出臺的歐盟拆船法案等國際性立法，將有助于叫停此類拆船做法，它們對人身安全以及行業形象均構成非常惡劣的影響。”但印度拆船協會認為，其成員已在用工安全及環境保護方面，做出巨大進步。他們還稱，歐盟禁止沖灘拆船的做法，恐會對當地船廠構成孤立分化的威脅，并破壞已經取得的成績。此外，中國拆船廠為廢鋼船支付的價格要比印度和巴基斯坦低得多，這會導致它們的市場利益受損。除舟山長宏與夏港長江外，預計接下來，土耳其船廠也將向歐盟做出相關申請。