LNG船運爆發在即

隨著國際油價下行，截至2014年11月10日，已經跌破80美元/桶大關，國際LNG（液化天然氣）價格也隨之一路下行，《中國經濟信息》記者從有關方面獲悉中國正加大LNG采購量。根據中海油10月23日公布的消息，僅今年9月，我國就從澳大利亞、卡塔爾和文萊等7個國家進口約17船總計100多萬噸LNG。

倒逼我國LNG進口量逐步攀升的原因與國際油價有關，但最主要還是源自需求。據統計，去年我國進口天然氣消費量已經占天然氣總消費量的33%，預計今年還將繼續增長。

北京石油交易所分析師于鵬告訴《中國經濟信息》記者：“LNG船體屬于深度冷凍液體運輸船，需采用特冷技術，我國在這一領域起步較晚，所以中國進口LNG采用的運輸船大部分都屬于國際船東，為保障能源通道安全、保障經濟發展，中國自建LNG運輸船隊已經變得必要且緊迫。”但受制于LNG運輸船動輒上億美元的昂貴造價，以及缺乏運營經驗，中國企業需要通過聯合的方式以求快速發展，同時國內LNG接收站數量相對不足也將影響這一行業。

聯合以求突破

2014年7月，作為國內最早從事與LNG運輸相關業務的企業招商輪船發布公告稱，其合作企業中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（簡稱，CLNG）已經簽署協議，參與亞馬爾LNG運輸項目（俄羅斯天然氣企業諾瓦泰克公司位于北冰洋亞馬爾液化天然氣項目）。合同規定，CLNG將與Teekay LNG Operating LLC（簡稱，TKLNG）各出資一半成立TC LNG Shipping LLC（簡稱，TC）合資企業，該企業下轄的6家單船公司將分別與相關方簽署亞馬爾LNG運輸項目，該合同內容包括租船、造船、船舶監造、管理、補充監造等五類。

根據合同，在造船方面，在未來4-6年，企業將委托大宇造船廠，為其建造6艘17.3萬立方米級的ARC7破冰LNG運輸船。

在造船資金方面，每個單船公司將支付整艘船舶造價的三分之一，其余部分將依靠銀行貸款。在招商輪船發布的公告中也提到，CLNG將支付全部的股東資本金約1.5億美元，并將為股東貸款提供資金，總額約3億美元。

有業內人士分析道，一直以來對國內企業走出去提供資金支持的中國進出口銀行都在與招商輪船合作，為其提供融資支持。根據雙方于2013年底簽署《戰略合作框架協議》，當招商輪船有新建超大型油輪時，中國進出口銀行將提供5億美元融資。預計，前述造船計劃將會得到中國進出口銀行的支持。CLNG總經理燕偉平在談到融資問題時也曾表態：“融資方面是個大問題，但公司并不會為資金擔憂，因為我們有強大的合作者。”

出于超大型油輪造價昂貴等原因，在超大型油輪海運市場上，企業往往只能獨闖天下，一條船就是一個公司。招商輪船為使這一項目順利進行，采取了聯合的方式，且對合作者要求很高。以Teekay LNG Operating LLC公司為例，該公司擁有在運LNG運輸船共27艘，另外還有5艘LNG運輸船正在建造過程中，是全世界第二大LNG運輸船隊。CLNG是招商輪船與大連遠洋各持股一半聯合成立的LNG船舶投資與管理企業。據了解，中國企業中現在只有為數不多的企業在從事LNG船運經營，包括大連遠洋、中海發展、天津海運等。招商輪船與大連遠洋的合作一直被業內視為強強聯合。

招商輪船是由招商局輪船股份有限公司、中國石化、中化、中國遠洋、中海油共同發起設立的股份有限公司，以其資金實力足以應對LNG海運業務，但它卻采取了聯合其他公司的方式。有業內專家認為，這與國內企業缺少該行業運營經驗有關。據了解，LNG在運輸途中需要保持低溫和高壓環境，所以船舶的系統管理維護和操作方面都有很高的要求。為此，大多數公司都采取 “一船一公司”的管理模式。所以，CLNG在船舶的管理上也采用了這種模式，6艘船分由6家公司管理。