缺錢，韓國船廠大單枯竭
據韓國商業報道，低廉的價格似乎并沒有成為韓國造船廠獲得訂單的動力，近來韓國大型船舶訂單枯竭，業內人士將此歸咎于韓國當前的航運金融體系。
據Clarkson報告，2011年4月1日至2014年3月31日之間，全球獲得共計291艘超巴拿馬型以及超大型集裝箱船訂單，韓國造船廠只獲得其中五份合同。包括馬士基航運在2011年在韓國訂造10艘18000TEU集裝箱船；隨后UASC訂造6艘18000TEU集裝箱船和10艘14000 TEU集裝箱船；Seaspan訂造15艘14000 TEU集裝箱船和20艘10000TEU集裝箱船。
其他亞洲船東以迅猛的速度發展。中海集運最近訂造9艘10000TEU集裝箱船和4艘19000TEU集裝箱船，新加坡NOL訂造10艘14000TEU集裝箱船。
而韓國，同期只有現代商船訂造5艘13100TEU集裝箱船，而韓國最大的航運公司韓進海運竟然沒有下單造船。
自全球金融危機后，越來越多的國家政府包括丹麥和中國都以直接貸款和支付擔保的形式為航運業提供大規模的資金支持。世界第三大航運公司達飛航運從法國政府獲得1.5億美元資金支持，但是韓國政府提供的資金支援很少。
韓國投資公司分析師宋旻俊表示：“航運金融公司成立并作為航運融資和擔�；鹬�，幾乎沒有取得任何進步。”
韓國船東協會表示：“從今年末開始，超大型集裝箱船將會陸續交付，我們的競爭對手將會取得很大的進步，韓國航運業將會面臨更大的困難，除非能夠采取一些轉敗為勝的措施。”
標簽： 韓國船廠
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