LNG動力工作船，看上去很美

在過去一年內，關于液化天然氣動力工作船已成為一個熱點，但是雷聲大雨點小，沒有取得實質性的突破。

在美國，Harvey Gulf International Marine正在Gulf Coast船廠建造6艘液化天然氣雙燃料302' PSV，前三艘STX SV310DF OSV由殼牌包租，首艘PSV在今年一月已經下水。

很多人看好液化天然氣作為沿海OSV燃料，其中很大的原因是燃料成本。根據使用情況，Harvey Gulf預計每艘使用液化天然氣作為燃料的該系列PSV每年能夠節省成本240萬美元。同時，建造每艘雙燃料PSV比傳統柴油動力的OSV成本高20%。此外液化天然氣作為燃料對環境也是雙贏。

這個月在休斯頓舉行的工作船OSV設計與科技首腦會議，Gulf Coast船廠的總裁兼首席執行官John Dane表示，DNV預測全球范圍內到2020年使用液化天然氣的新造OSV將達50%，其中，到2016年全球使用雙燃料的船舶達10%。

液化天然氣燃料的實際成本不是問題，主要是雙燃料動力船舶的建造和舾裝成本，但是隱形成本卻是難以預估。包括冗余系統的儲罐和管線需要，加氣和存儲要在-260°F超低溫的情況下進行，這些都需要進行仔細的設計和規劃。

其次就是甲板貨運能力的損失。有業內專家表示，一艘300'雙燃料動力船舶的貨運能力相當于250' OSV。

液化天然氣動力船舶相對于傳統船舶的第三個缺點就是缺乏加氣基礎設施，而投資者希望看到加氣基礎設施之前再進行雙燃料動力船舶建造。

在工作船峰會上，PPHB分析師G. Allen Brooks指出，目前在運營液化天然氣動力船很少，“即使我們馬上開始建造一批也不能馬上營運，而目前已經交付的仍然不得不使用電力系統。不過隨著時間推移，液化天然氣動力船舶船隊規模將越來越大。由于排放問題或者環境法規驅動，客戶和石油公司承受巨大的壓力，推動LNG燃料進一步發展。”

Guido Perla & Associates（GPA）公司的董事長Guido Perla表示，主要問題是成本。“只要我們仍然停留在不可再生能源上，而沒有為未來提出良好的解決方案，我們會為液化天然氣或柴油的發展方向選擇上付出高昂的代價。”

GPA擁有液化天然氣的PowerPack模塊化設計，具有儲存液化天然氣及其配套設備的低效方式，但底線是液化天然氣是不是比柴油更有效。

液化天然氣看上去很美，由于隱性成本等因素，大家都在觀望，付諸行動的卻很少，Guido Perla對此打了個比喻：“液化天然氣就像是正在讀高中的漂亮女孩，大家都在關注和談論她，但是在她身后沒有太多實質行動，因為不知道帶她出去吃晚飯的成本究竟有多高昂。”

因此，預測美國液化天然氣作為船舶燃料的發展將何去何從仍然為時過早。