中國船企新船訂單飆漲160%

中國船企正在逐步走出低谷。近期，包括熔盛重工和金海重工在內的多家船企屢屢斬獲大單，總金額接近18億美元。

據中國船舶工業行業協會統計數據顯示，1-4月，全國承接新船訂單3030萬載重噸，同比增長160%。4月底，手持船舶訂單15015萬載重噸，同比增長43.2%，比2013年底增加14.6%。

中國船舶工業行業協會會長張廣欽表示，雖然從數據上看國內船企新接訂單量在快速增長，但預計未來新接訂單的增長速度會逐步放緩。“隨著船價的回升，船東現在對于下單造船已經趨向謹慎。”

船企屢獲大訂單

5月19日，金海重工與法國達飛海運集團（CMACGM）在上海成功簽署3艘2500TEU冰區加強型集裝箱船訂單，總金額約1億美元。同時，中海工業也接獲CMACGM6艘9400TEU超大型集裝箱船訂單，總金額約5.2億美元。

而就在1天前的5月18日，國內最大民營船企熔盛重工宣布，與歐洲一家船東簽訂6.4萬載重噸散貨船的建造合同。這使得熔盛重工與該船東簽訂的6.4萬載重噸散貨船數量增至36艘，包括24艘為確實訂單，12艘為選擇權訂單，訂單總金額約10億美元。造價也從原先的2600萬美元上浮至2800萬美元，訂單預付款比例達到50%。

熔盛重工總裁辦公室主任雷棟告訴《中國聯合商報》記者，從去年年中開始，國際散貨船市場快速回暖，近期綠色節能型的6.4萬噸散貨船備受各大船東追捧，新船成交量十分活躍。因此，熔盛重工此次訂單的成交金額和付款條件明顯優于此前的市場成交情況。

雷棟說：“為了得到這筆訂單，目前熔盛重工已經空出整個4#船塢來支持生產，最快每年能交付9艘，這對公司未來幾年的生產任務、增強持續經營能力非常有幫助。”

除了新接訂單外，熔盛重工近期正連續交付船舶以補充船廠的現金流。5月19日，熔盛重工向挪威船東Frontline交付一艘15.7萬載重噸蘇伊士油輪；此前的5月9日，熔盛重工向希臘船東Cardiff交付首艘15.7萬噸蘇伊士油輪，而Cardiff訂造的另外2艘15.7萬噸蘇伊士油輪、4艘7.6萬噸冰區加強型散貨船也正按計劃有序生產。5月22日和6月5日，熔盛重工還將交付2艘淡水河谷訂造的40萬噸級超大型礦砂運輸船（VLOC）。

據中國船舶工業行業協會統計數據顯示，1-4月，全國造船完工1036萬載重噸，同比下降24.9%；承接新船訂單3030萬載重噸，同比增長160%。4月底，手持船舶訂單15015萬載重噸，同比增長43.2%，比2013年底增加14.6%。

在訂單飆漲的背景下，國內船企的經營業績也逐漸轉好。中國船舶工業行業協會的統計顯示，1-4月，船舶行業87家重點監測企業實現主營業務收入832億元，同比增長20%；現實利潤總額22億元，同比增長5.7%。

值得注意的是，中國船舶工業行業協會會長張廣欽表示，雖然從數據上看國內船企新接訂單量在快速增長，但預計未來新接訂單的增長速度會逐步放緩。“隨著船價的回升，船東現在對于下單造船已經趨向謹慎。”

VLCC船熱潮來襲

中國石油集團經濟技術研究院編撰的《2013年國內外油氣行業發展報告》指出，2013年中國進口原油近3億噸，原油對外依存度已達到58.1%，逼近60%的國際紅線。

“未來十年，我國每年進口原油需求量將達到4億噸。屆時，我國每年應該有3.2億噸原油需要國輪運輸，其中所需要的VLCC船至少應有100艘。”業內人士分析指出，原油運輸需求的興起帶動了VLCC船建造的熱潮。

據記者了解，今年以來，我國船企在VLCC船建造方面表現頗佳。大船重工為中海油運建造的第二艘32萬載重噸VLCC“新連洋”交付；外高橋造船從Navig8CrudeTankers獲得2艘VLCC訂單，預計2016年交付；金海重工首制的32萬噸VLCC已順利出塢……

“在造船市場一片黯淡的形勢下，大金額的VLCC訂單為金海重工強化生產經營帶來很大幫助。”金海重工一位負責人表示，“我們的首制32萬噸級VLCC‘福州’號已經出塢，年內就會交付，目前相同規格的VLCC訂單已達10艘，最近更有多家船東對VLCC建造進行詢價，而且數額不少，如果這些訂單都能談下來，無疑是在低迷市況下給我們打了一針強心劑。”

VLCC被譽為海上巨無霸。“能造VLCC，就能造航空母艦”，這是世界造船業公認的一種說法。2002年，隨著首艘VLCC船“伊朗?德爾瓦”號成功下水，我國造船業在VLCC設計建造上實現了“零”突破。

由于建造VLCC對船企的設施和技術要求頗高，因此接獲VLCC訂單能夠大幅提升船企的知名度和口碑，為應對危機、進行轉型升級帶來新機遇。不過，噸位大、工藝高、難度高、分段復雜等也是船企轉型VLCC需要面臨的問題。

值得注意的是，上述業內人士表示，從2013年下半年開始到今年第一季度，新造訂單量雖然呈現猛增趨勢，但全球航運市場運力過剩矛盾沒有得到根本解決，航運企業沒有擺脫虧損困境，造船產能過剩矛盾依然突出，新船價格在低位徘徊。

航運專業網站Hellenic Shipping News近期的報道顯示，由于運費上升無法跟上新船訂單增長速度，目前越來越多的船東開始觀望市場，等候造船價格下降。在此背景下，船東對下一步是否繼續下單造船持謹慎態度。

而一位國內的船舶經紀人則表示，未來全球船舶市場將何去何從主要看中國市場，從2008年到2013年，中國在僅僅5年內海運進口量就達到20億噸，成為全球主要的干散貨市場，但未來中國海運進口市場對船舶的需求日趨接近平衡，其是否能夠支撐未來船舶市場新增運力還是一個問號。