運力過剩導致航運信心指數下滑

據馬施云會計師事務所（Moore Stephens）稱，在過去的三個月里，新造船投資期望雖然維持在過去較高的水平，但由于散貨船市場和油船市場運價升高的期望遇冷，這對新船投資有所影響。

據該事務所稱，近期的航運市場調查顯示，由于私募股權投資公司在投資新船上有不確定性的增長，這將導致該投資隨之而來對運力供應造成潛在影響，同時這種影響在市場受訪者想法中占據主導地位。

在今年5月的市場調查中，全球航運市場信心指數的平均值為6.3（最低為1，最高為10），相比今年2月的平均值6.5下跌明顯。而航運市場信心指數最高紀錄出現在2008年5月，為6.8。在受訪者中，船舶管理公司是唯一提高了航運信心指數的業界人士（從今年2月的平均值6.4升至6.5），船東（從2月的6.6跌至6.1）、承租方（從2月的6.5跌至6.1）和船舶經紀（從2月的6.4跌至6.0）這三類業界人士對于航運市場未來趨勢的反映都不甚樂觀。從市場地區來看，航運信心指數最穩定的區域是在亞洲，維持在6.4不變，而歐洲地區的信心指數從6.4跌至6.2，北美地區信心指數從7.1跌至6.5。

盡管航運信心指數整體下滑，但一些受訪者在此次調查中仍保持樂觀態度，其中一些業界人士表示，雖然目前信心指數低于今年年初，但展望未來航運市場仍然相當樂觀。而另一些業界人士則表示，雖然有人認為目前市場正在走出低迷階段，但其實航運市場雖然略有改善，但離真正走出低谷仍有一段時間，未來幾年將變得困難，而對于一些船東而言，可能真正的市場復蘇規模太小，來得太遲。

而也有其他人士指出，在2014年航運市場相比以往幾年已經有所崛起，但市場正在放緩這種上升的速度。雖然市場人士都希望隨著越來越多的船舶報廢處理，航運運價將強勢回升，而不僅僅是在旺季稍縱即逝。

私募股權將長期影響市場發展

馬施云航運伙伴Richard Greiner表示，航運信心指數的小規模下跌顯示了業界人士對于市場近期表現的失望，但與過去相比，該指數仍然是處于較高的一個水平，位居過去4年來的第二高。而這一指數也同樣對業界人士在未來一年里做出重大投資有深遠影響。這一指數的影響力是其他任何一個行業都無法比擬的，因為其他行業無法像航運業一樣同時受到來自政治、商業、經濟和環境的壓力，也無法同時保留市場客戶和投資者對于市場的看法。而耐人尋味的是，市場信心指數在近期小幅下跌可能的原因，正是投資者近期在市場中的投資意愿。

在過去的6年里，航運市場上鮮有私募股權投資公司出現，而這一投資者在近期的調查中已成為了主要受訪者。許多業界人士認為，私募股權投資公司在航運業的發展可能將對航運市場構成長期性的威脅。雖然私募股權這種類型的投資對于航運業而言是短期投資，而航運則是作為整個航運產業投資中長期回報最好的，在航運銀行金融這一傳統型的融資不足以支撐市場融資需求時，為了滿足市場需求，其他投資模式也是必需的。航運市場是一個周期性的市場，過去的市場復蘇已經顯示了其市場韌性，這勢必會吸引業界外投資者的興趣。但是，近期市場上已出現一系列船東在市場周期低谷，通過私募股權投資公司而成功獲得融資訂造新船的案例。這可能是由于近期船舶資產價格下跌，使得私募股權意識這可以作為到在航運業進一步投資的機會。

事實上，航運業的確需要新型投資機構，而且不能再由銀行全權提供。那些擔憂市場反響，而選擇和并不甚了解航運業的投資合作的公司，在簽訂合作協議之前更應該向專業的機構咨詢,而那些希望在航運市場發展業務的私募股權也應該對市場有所了解。調查顯示，由于一些船型市場已出現運力過剩的問題，這些市場在出現大規模新船運力時會對運價造成影響。而隨著壓載水管理公約出臺，未來船舶日常營運成本必然將有所攀升，如何遵從法規并控制成本也是值得關注的問題。

一些業界人士雖然表示，目前航運市場正處于尚未完全復蘇這一時期，但這些問題仍然需要解決。航運業相比五年前已經大幅改善，雖然尚未徹底走出低谷，但復蘇希望已近在眼前。