散貨船船東期待“苦盡甘來”

盡管今年散運市場上運價相比2013年同期有所好轉，被預測為積極的一年，但近一年來市場上消極的情緒也使得大多數散貨船船東過的并不一帆風順。如果說油價下跌作為今年市場上一個減少燃油成本的積極因素，那么事實上船東相比去年同期獲得的收益應該更高。然而，船舶經紀Intermodal則在報告中指出，BCI指數在過去的幾天里再次下跌，達到887點，這使得市場上負面情緒繼續增長。

盡管第三季度市場平均運價有所提高，但仍然遠低于上一個季度的預期水平。顯而易見的是，由于當前的貨運環境和運價在預計在較長一段時間內不會有所反彈，而市場上投資者興趣也在縮減，因此這種低迷的狀態預計將維持造下一年。

同時，船舶經紀SnP Broker分析師表示，在新造船市場上，2013年和今年年初市場上均出現大批訂單，這使得造船市場上2015年和2016年上半年的交付日期幾乎已經排滿。隨著2014年最后一個季度即將結束，由于船廠為填補造船空檔，且手持訂單中失效訂單量增長，這使得造船市場出現訂單需求量上升的情緒，而船廠對訂單的需求促使這些船廠開始低價接單。其中，中國船廠近期所提供的報價為，Ultramax造價為2700萬美元，而卡姆薩爾型散貨船造價為2900萬美元，但即便如此對于船東來說造價仍然較貴。同樣，由于目前散運市場上運價漲幅不大，船東對投資轉售船同樣興致缺缺。

而分析師還表示，過去幾周以來拆船價格的下跌也對擁有老齡船的船東造成了直接影響，盡管今年拆船價格同樣有所升高，但隨著近期拆價下跌，市場上的拆船成交量仍然有所減少。同時，日元匯率的下跌使得近期日本建造的現代化散貨船交易量有所增長。

不過分析師指出，目前二手船市場價格與2012年末-2013年初時期的價格較為接近，但貨運市場相比當時已由明顯好轉，這可能意味著在二手船市場上會出現更多機遇。而在新造船市場上，隨著年底將近，市場活動減少，預計2015年初散運市場將繼續保持緩和上升的趨勢。