第18屆中國國際海事展召開船舶與海工技術論壇
油價“跌跌不休”，海事規范“節節攀升”，如何面對復雜的行業形勢，打造人無我有、人有我優的先進產品，恐怕是當前船企普遍在思考的問題。12月3日，第18屆中國國際海事會展高級海事論壇技術論壇召開，分別就海洋工程裝備和船型開發與設計技術、海洋工程裝備與船舶配套設備技術召開兩場研討會，來自CCS、ABS、江南造船、中集海洋工程研究院、上海海洋大學、滬東中華、ABB等單位的13位專家發表了精彩演講，并與來自船級社、企業、設計院所的一百多位專家、學者和技術人員匯聚一堂，共同討論當前行業形勢和各自企業在綠色創新技術、高端船型方面的寶貴經驗。
中國船級社（CCS）規范與技術中心技術開發和服務部副主任李路介紹，國際海事組織等監管機構在制定環保新規時會參考現有技術進步的速度，因此給業內預留了足夠時間以積極應對。在可預見的未來，對船舶運營挑戰最大的還是二氧化碳排放限制。CCS預計這一限制可能在20%至25%之間，將為市場創造新的環保船型需求。他希望國內監管機構、船東、船企和船舶設計院所能攜手共進。
“目前船舶設計技術已經能滿足絕大部分國際環保新規。”美國船級社（ABS）船舶運營和環境能效部副總裁王曉智認為，在船舶能效設計指數（EEDI）等領域，業內甚至提前滿足了尚未生效的階段，已經走在了時代的前列。她告誡業內不應推進過快，以免壓迫監管機構進一步升級規范。同時，船舶設計人員和船企、船東不能僅將目光放在已經或馬上要生效的規范上，還要努力找準社會環保理念發展的方向，保證自身的科研方向與其并行不悖。
未來十年，將是中國船舶工業由大做強的攻堅期。江南造船（集團）有限公司總工程師胡可一將《中國制造2025》拆解為：制造業創新中心工程、智能制造工程、工業強基工程，綠色制造工程和高端裝備創新工程5大工程。他表示，船舶工業應當綜合考慮資源利用率和環境影響，采用先進造船技術，建造出能源利用率高、對環境污染少的綠色船舶和海工裝備。
DNV GL大中國區域海洋工程副總經理張廣浩指出，近期油價的暴跌沉重打擊了部分產油成本較高的海洋石油開采項目，但是大部分近海石油開采仍能忍受這一價位。DNV GL認為未來油價將會穩定在40至60美元之間，進一步探底到20美元的可能性較低�；谶@一假設，海工產業應當尋求新的業務領域。目前部分海油公司轉而在風電、深海漁業等領域發力，驗證了DNV GL的觀點。如果產業轉移成為一種趨勢，市場將會對新設備和船型產生更多需求。廣大裝備設計制造商應當抓住上述機遇。
中國石油大學（華東）石油工程學院院長徐寶江分析了深水油氣開采所面臨的各種挑戰，其中包括水深、臺風、低溫、水合物、低破裂壓力和水合物。針對這些挑戰，他重點介紹了一些新的鉆井技術，并提出了可供人類居住工作的深水空間的構想。
本次技術論壇分海洋工程裝備和船型開發與設計技術研討會、海洋工程裝備與船舶配套設備技術研討會兩場先后舉行，深受船廠一線人員的青睞。來自中國船級社、中集海洋工程研究院、上海海洋大學、滬東中華、滬東重機、中船三井、上海船舶設備研究所、ABB等單位的13位專家發表了精彩演講。
為你推薦
