第18屆中國國際海事展舉辦海事金融專場論壇

12月3日，第18屆中國國際海事會展高級海事論壇舉辦海事金融專場。當前全球海事金融投資領域正發生深刻變革，航運、造船、海工市場持續低迷，歐洲金融機構逐步退出，亞洲傳統金融機構的風險控制不斷增強。與會者呼吁，海事金融業界應該變中求進，大膽創新，以新的商業模式和融資模式推動海事金融實現跨越式發展。

德國德意志銀行常務董事及亞洲航運部主管Peter Illingworth表示，2008年國際金融危機爆發至今，散貨船的資產價值下降最為明顯，油船的資產價值也降了30%~40%。因為資產價值大幅下跌，歐洲銀行和融資機構紛紛退出海事金融領域。隨著新船造價在2011年跌入低谷，以機構投資者和私募基金為代表的新型投資者利用船價的低迷開始進入市場。雖然大型私募基金短期內不會退出，但受市場持續下行態勢的影響，也將對海事領域的投資更為謹慎。

新的投資渠道對海事金融的影響力雖在提升，但是對船企而言，傳統金融機構的融資比重仍然較大。美國北方航運基金中國區合伙人金海強調，亞洲和新興經濟體的金融機構大批進入海事金融領域，并逐漸開始取代歐洲金融機構的地位。據統計，2014年全球金融機構在海事金融領域的投資約3750億美元。其中，亞洲金融機構投資為992億美元，占比26%。

作為亞洲金融機構中的代表，中國進出口銀行交通運輸融資部副總經理劉亞介紹，目前進出口銀行對船舶行業整體授信支持累計達6381.8億元，支持我國近1萬艘（座）船舶和海工裝備出口；累計支持的船舶出口商務合同金額約占同期船舶出口總額的50%。其中，該行近三年對船舶工業投放額約占同期中國船舶出口合同金額的1/3。

除金融機構外，中國的出口信用保險機構也在發揮政策性機構的“逆周期”作用，幫助船企和金融機構控制融資風險。中國出口信用保險公司項目險承保部副總經理李志展介紹，石油公司和航運企業都已進入緊縮的時代，船舶與海工項目的風險正在提升，這導致金融機構、租賃公司和船東更加注重對項目風險的考量，尤其是部分商業性金融機構受自身杠桿率、撥備率和流動性的限制，正在逐漸減少船舶融資，有的甚至已經完全退出。出口信用保險機構正可以利用自身的風險補償機制對船舶海工項目的風險進行識別、管理、定價和轉移，從而降低金融機構和船企的損失。

盡管如此，但總體來看，全球造船產能過剩的狀況依然較為嚴重，船企對資金的需求相當迫切，造船業的融資困境在短期內難以得到根本改變。因此，與會者認為，必須充分利用新的商業模式和融資模式推動海事金融實現創新發展。中集融資租賃有限公司總經理王志武介紹該公司在加快產融結合、實現金融創新方面的經驗時表示，應該利用融資租賃緊密聯系實體經濟的優勢，創新融資結構，最大化客戶價值、最小化客戶成本，在國家政策的指引下，以融資租賃促進國際產能合作和國際產融協同，為國際客戶創造新價值。

財政部政策實驗室宏觀經濟部主任、財政部科學研究所研究員張鵬同樣認為，“一帶一路”的提出為海事金融的發展創造了重要條件，中國構建全方位的對外開放新格局為深化海事金融合作，創新海事金融服務提供了巨大機遇。

美國花旗銀行全球航運、物流及海工部門主管Michael Parker，英國馬施云國際有限公司航運業部門合伙人Richard Greiner另就金融危機對航運業的影響、船舶運營成本等話題發表了精彩演說。