三大基地托起造船“中國名片”

改革開放以來，從僅能修造沿江、沿海中小型船舶，到設計建造液化天然氣運輸船、3000米水深海上鉆井平臺等世界船舶工業頂尖產品；從占國際市場份額如九牛之一毛，到造船完工量位列世界第一……我國造船業華麗轉身，在很多方面已經接近或趕上了傳統強國韓國和日本，成為國家拿得出手的新“名片”。

業內人士分析，長江口、環渤海灣和珠江口三大造船基地的崛起，以及政府對船舶工業和相關產業的大力扶持是中國造船業后來居上的主要原因。面向浩瀚海洋，三大基地承載著歷史重托，肩負著未來期盼，正揚起風帆，不斷追尋著藍色的夢想。

三顆“明珠”晶晶亮

作為支柱性戰略產業之一，我國造船工業目前在全球產業發展大格局中處于有利的發展態勢。2010年以來，中國造船工業抓住了世界造船重心由歐洲到日本、韓國，再逐步向中國轉移的歷史機遇，不斷做大造船產業，使中國在規模和體量上成為世界第一造船大國。

我國造船業能有今天的成就，與科學的規劃及強有力的政策支持分不開。我國船舶行業最早的一份中長期規劃是2006年制定的《船舶工業中長期發展規劃（2006—2015年）》（以下簡稱“《規劃》”）。該《規劃》首次提出“集中力量在環渤海灣、長江口和珠江口區域新建、擴建一批大型造船設施，擴大造船能力，形成三個現代化大型造船基地。培育具有較強產品開發、制造、營銷能力和高管理水平的大型企業集團，帶動全行業發展”。

《規劃》制定了2006年—2015年間的重大項目規劃重點，即新建、擴建以30萬噸級以上船塢為代表的大型造船設施，重點建設以大連、葫蘆島、青島為主的環渤海灣地區，以上海南通為主的長江口地區和以廣州為主的珠江口地區的大型造船基地。

《船舶工業“十二五”發展規劃》，明確了“十二五”時期我國船舶工業發展的主要目標，其中包括環渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級造船基地。

船舶工業發展規劃的制定及相關政策的實施，促進了我國造船業的蓬勃發展。中國船舶工業行業協會發布的數據顯示，中國船舶企業去年全年新承接訂單5995萬載重噸，世界市場份額從上年度的47.9%上升到50.5%，繼續保持世界第一。美國《遠東經濟評論》贊嘆道：“中國造船業打造新神話！”

從渤海灣，到長江口，再到珠江口，面向大海，中國三大造船基地如三顆明珠熠熠生輝。

中國船舶工業行業協會秘書長金鵬在接受媒體采訪時表示，“我國十多年前提出打造三大造船基地是非常正確的，實際上我們的造船重心也就在這三個地方，水域條件、船用設備配套條件都是非常好的。就前景來看，中國造船的發展重點還是在這三個地方，這種格局未來不會有大的變化。未來中國造船業還是主要在這三個區域，而且中國造船業要做強還是要靠這三個基地。”

邁向高端步履鏗鏘

國家正推行和倡導的“一帶一路”和海洋強國戰略，為造船和海工產業發展提供了史無前例的戰略機遇和發展空間。中國造船要當仁不讓地勇當“國家名片”，就必須向高端船型及海工裝備進軍。

事實上，三大造船基地的建設正是為了支撐我國造船業向高端船舶工業進軍。目前，海西灣造修船基地已建成50萬噸級和30萬噸級造船塢各一座，設計造船能力遠期為468萬載重噸。龍穴造船基地現有可建造30 萬噸級以上船舶的超大型船塢2 座，擴能工程完工后造船能力達到350萬載重噸。長興島造船基地共規劃建設七座特大型干船塢，全部完工后年造船能力可達到1200萬載重噸，將占全國造船總噸位的1/3。

三大基地的建設支撐著我國造船大國地位。2014年，我國造船企業全年造船完工3905萬載重噸，新承接訂單5995萬載重噸，占全球市場份額的50.5%；承接各類海洋工程裝備訂單31座、海洋工程船149艘，接單金額147.6億美元，占全球市場份額的35.2%，市場份額均保持世界第一。

事實上，中國造船業能夠拿得出手的“干貨”其實不少。

在民用船舶領域，LNG（液化天然氣）運輸船、豪華郵輪被業界譽為造船業皇冠上的兩顆明珠。早在2008年，滬東中華成功交付了首艘國產大型LNG船。今年10月，中國船舶工業集團(以下簡稱“中船集團”)與中國投資有限責任公司，以及全球最大的郵輪運營公司嘉年華集團簽署郵輪運營公司成立協議，將在中船集團旗下船廠設計、建造中國首艘豪華郵輪。

有業內人士分析，目前，我國已經能夠生產30萬噸大型油船、18000標準箱集裝箱船、大型LNG船以及半潛式鉆井平臺等高端船舶海工裝備。中國造船正一步步走向船舶工業高端制造領域。

毫無疑問，中國造船業已經成為國家拿得出手的一張新“名片”。