中海集運如何“玩轉”海鐵聯運

在集裝箱運輸鏈中，海鐵聯運比例達到30%左右是較理想的狀態。健全和完善國內外鐵路延伸業務網絡是中海集運目前面臨的重要歷史機遇。

中海集運是中國承運海鐵聯運集裝箱量最大的班輪公司，也是目前在內陸地區開創、組織、運行海鐵聯運線路最多的班輪公司。近幾年來，中海集運在中國操作的海鐵聯運集裝箱量保持在每年40萬TEU左右的水平。

“一帶一路”戰略的提出和鐵路運輸的集裝箱化升級必將對海鐵聯運的發展產生深遠影響。隨著中國內陸地區經濟發展新常態的形成，今后大量的制造業、加工業成品和相應資源類的集裝箱貨源將在內陸地區生成，貨物通過鐵路的集裝箱化運輸進出內陸地區。因此，對于海運來說，鐵路是繼支線、拖車后又一重要的延伸服務項目。

中海集運相關人士表示，“一帶一路”戰略對中海集運成為全球綜合物流供應商有著深刻的影響和意義。中海集運正在加快戰略轉型，建立“門到門”的全程綜合物流供應鏈，使中海集運真正成為航運、鐵路、公路、倉儲一體化的全球綜合物流供應商。

在集裝箱運輸中，海鐵聯運比例達到30%左右應是較理想的狀態。對于中海集運而言，健全和完善國內外鐵路延伸業務網絡是目前的重要工作之一，更是一個歷史機遇。

合作求“大”

隨著高鐵建設的快速發展，鐵路貨物運能被充分釋放，中國鐵路總公司（中鐵總公司）計劃大力發展集裝箱鐵路運輸，今年全國集裝箱發運量目標為1000萬TEU,同比增長100%以上。年初，中海集運開始加強與中鐵總公司的戰略合作力度。中海集運相關人士表示：“中海集運近年來非常重視海鐵聯運業務的發展，因為發展海鐵聯運業務完全符合中海集運實施的‘大船戰略、大客戶戰略'.中海集運將海鐵聯運業務視為今后發展全程’門到門‘運輸中的重要一步，最終將通過對鐵路、公路、航線運力資源的合理整合，形成具有中海集運特色、不可復制的競爭力。”

今年年初開始，中海集運加強與中鐵公司的戰略合作力度，將在集裝箱海鐵聯運業務展開全面合作，共同推動俄羅斯、中歐、東南亞等內陸市場發展，推進海鐵聯運通路建設，相互支撐，合作拓展海外業務。目前雙方在溝通機制、資源共享、重點項目三個方面展開緊密合作，并確定了以價格政策、班列產品、箱管合作、場站共享、信息數據等八大主要合作內容。

除了與中鐵總公司深度合作，中海集運也與其他班輪公司加強合作。中海集運相關人士坦言：“在目前市場狀態下，與其他班輪公司進行艙位互換、掛港互補、信息互享是較普遍的合作手段。在海鐵聯運領域，中海集運已與包括中遠集運在內的其他班輪公司在某些海鐵線路和項目上開展合作。相信隨著相關政策的不斷完善，此類合作將不斷深化。”