韓進海運棄散攻集

主攻集運業務

作為全球集運聯盟之一CKYHE成員的韓進海運，其集裝箱運輸業務自然占有團體優勢。

據Datamyne 統計，上半年，在跨太平洋航線上，韓進海運所占市場份額為7.54%,位居第三，僅次于長榮海運的10.15%和馬士基航運的9.49%,超過地中海航運的7.53%和達飛輪船的7.24%;在亞歐航線上，韓進海運所占市場份額為4.65%,位居第五，僅次于馬士基航運的19.16%、地中海航運的11.69%、達飛輪船的9.31%和長榮海運的6.3%.

此外，韓進海運二季報顯示，其集運業務自去年二季度以來一直盈利，今年二季度凈利潤同比增幅巨大，從去年的375億韓元增加到今年的626億韓元，增幅為66.9%.今年一季度凈利潤更是達到1639億韓元，上半年凈利潤共計2265億韓元（見表1）。

從業績構成看，集運業務為韓進海運的主營業務，也是其營業收入的主要來源。去年集運業務營業收入占其總營業收入的90.4%,散運業務占7.1%,其他占據2.5%.由于去年已剝離了非核心業務，今年上半年，韓進海運集運業務營業收入占92%,散運業務占6.5%,其他占1.5%.

從船隊結構看，集裝箱船為韓進海運的主力船型。韓進海運二季報顯示，截至6月30日，其船隊運力情況為：集裝箱船99艘、62.92萬TEU,其中自有運力39艘、28.23萬TEU,租入運力60艘、34.7萬TEU;干散貨船53艘、505.34萬DWT,其中自有運力23艘、240.48萬DWT,租入運力30艘、264.86萬DWT;油輪13艘、89.25萬DWT,其中自有運力5艘、39萬DWT,租入運力8艘、50.25萬DWT,船齡平均為7.4年（見表2）。

韓進海運對集運業務的未來極有信心，Alpahaliner、Seabury、克拉克森和德魯里通過對2014-2017年的集運運力供需情況研究和預測后，均得出集運業的曙光或在明年可見。明年，集運運力的持續增長態勢將放緩，從今年的7%~8%下降到5.1%;運力需求強勢也將在明年出現（見表3）。