德國造船業盼見復蘇曙光

在過去十五年中，世界造船業逐漸東移，德國造船業以往的輝煌早已不再。在艱難中掙扎的德國造船業能否迎來復蘇的曙光。

造船行業作為德國航運業的核心，也是德國重要的工業經濟支柱。隨著中日韓造船業的迅速崛起，曾經的歐洲最大造船國德國日漸式微，占據全球造船市場的份額越來越少。2010年以來，德國KG基金模式也漸失靈，德國造船業在艱難中掙扎。

日前，德國船舶工業協會（VSM）發布的《德國造船產業2014年回顧》指出，盡管遭遇了來自亞洲尤其是中國造船業幾乎毀滅性的價格競爭，但德國造船行業去年仍獲得了發展。與2013年相比，去年德國造船業在工人數量、新接訂單量和交付量上均有所增長。

據德國聯邦統計局統計，去年德國造船銷售總額達69億歐元，同比增長29%；造船從業人員20000人，同比增長5%（見圖）。

在過去十五年中，世界造船業逐漸東移，德國造船業以往的輝煌早已不再。根據克拉克森統計數據，以修正總噸來看，去年全球造船完工量3474萬噸，其中韓國（1203萬噸）、中國（1153萬噸）和日本（657萬噸）位居世界前三位，分別占國際船舶市場份額的34.6％、33.2％和18.9％。德國造船完工量為14艘、50萬噸，占國際船舶市場份額1.4%。今年截至一季度，德國共完工交付船舶2艘、2.79萬噸，占全球造船完工量943萬噸的0.1%。在造船業鼎盛高峰的2006年，德國造船企業曾接獲過價值52億美元的88艘船舶訂單，如今德國造船業能否迎來復蘇的曙光？

江河日下苦苦掙扎

上世紀90年代中期，航運市場一片繁榮，在政府財政補貼的強力支持下，德國造船業迎來了輝煌時期。在全球金融危機時期，世界造船業伴隨經濟衰退滑入低谷，同時歐盟取消對造船業的補貼，使德國造船業雪上加霜，造船完工量、新接訂單和手持訂單三大造船指標不斷下滑，不少造船企業甚至倒閉。

在江河日下的跌宕中，如今德國造船企業已經退出集裝箱船建造領域，其他造船業務結構也有所調整。其中，遠洋商船、郵輪以及游艇制造等業務占造船企業銷售總額過半；海軍艦船占比約30%；修船、改裝和船舶保養業務占比約10%；內河船舶制造占比約3％。

此外，德國造船企業同時步入對技術、經驗有更高要求的高端海工市場，研制針對海上油氣開采的地震調查船和油井作業船，提供量身定制的海上風電平臺，以及應對氣候變化的深�？瓶即�和破冰船等。

早在去年年初，VSM便表示十分看好去年德國造船業。近日VSM總裁Reinhard Luken又明確表示德國造船業顯著回升，并同時對今年的發展持樂觀預期。Reinhard Luken表示，去年德國造船業訂單收入同比顯著提高，訂單合同總額從2013年的99億美元提升至近108億美元，大多數造船企業表現均超過2013年。截至去年11月，德國造船企業完成營業額超過2013年全年。

VSM表示，截至去年三季度，德國造船企業新接訂單量和合同金額已超出之前6年水平，共接新船訂單13艘、愈70萬修正總噸、38億歐元；手持訂單增至50艘、190萬修正總噸、117億歐元。加上新增的5座海上平臺，德國造船企業去年三季度的總訂單價值達到124億歐元。

根據咨詢機構IHS Maritime相關統計數據，去年，德國造船企業共接獲15艘新船訂單、8.73萬DWT，但今年一季度卻無新接訂單。一季度，德國造船企業手持船舶訂單量為38艘、18.46萬DWT，其中今年將完工交付船舶15艘、5.81萬DWT，郵輪、豪華游艇和海工船訂單占比較大。

然而，隨著德國造船企業進入高端船舶市場，德國的航運銀行卻在此前積累了大量的不良貸款，并不斷減持航運資產，如今財務問題成為德國造船企業發展的主要障礙。隨著船舶建造日益復雜化、大型化，造船企業需要的資金也不斷增加。

與此同時，德國造船企業在德國國內市場的份額也大幅收縮。根據VSM統計數據，自全球金融危機以來，德國航運業對新船的投資額平均每年下降20%~25%。2013年以來，德國幾乎所有的新接訂單都來自海外客戶。

根據德國交通信貸銀行（DVB銀行）相關研究報告，德國造船業近年來更多依賴亞洲和俄羅斯市場，然而，近期俄羅斯政府開始支持本國造船企業發展，德國造船業發展面臨諸多挑戰。此外，還有來自亞洲國家造船企業的超低報價競爭。