德國造船業盼見復蘇曙光

無可奈何油價低迷

近年來，隨著歐洲傳統造船產業衰落和油氣勘探急速發展，德國造船企業開始承接更多高度專業、高附加值的遠洋船舶工作項目，海工船舶逐漸成為德國造船企業的重要收入來源。在某種意義上，海工船舶等特種船成為日漸衰落的德國造船業的“救命稻草”。

去年德國交付的船舶中，特種船和專業船再次占主導地位。據克拉克森統計，去年德國共交付遠洋船舶14艘（座）、49.92萬修正總噸，同比增加3艘、15.38萬修正總噸。其中，多用途船2艘、4.6萬修正總噸；客滾船/客船3艘；豪華郵輪2艘；海工船、科考等特種船舶6艘。截至4月份，交付郵輪、多用途船和地震調查船各1艘，共計19.66萬修正總噸（見表）。

另據IHS Maritime統計數據，去年德國造船企業共接獲的15艘新船訂單中，郵輪、游艇和海工船訂單同樣占據可觀比例。其中，游艇4艘；客滾船/郵輪3艘；水下油井服務船2艘；深�？瓶即�2艘；散貨船4艘。

郵輪、游艇制造一直是德國造船企業產能的重要支柱和優勢業務。去年，海王星造船廠共交付11艘內河游輪，今年預計還將交付11艘新船；去年，邁爾造船廠向皇家加勒比交付豪華郵輪“海洋量子”號，2019年之前還計劃交付8艘郵輪。38艘船舶手持訂單中，游艇、郵輪數量達到15艘。

與傳統造船業務相比，海工船市場在高附加值的同時，風險與機會成本也會相應增加。海工市場與國際油價息息相關，當前油價持續下滑致使許多油氣項目暫停，目前長期閑置的浮式鉆井平臺數量達到30座，為2004年以來的歷史最高位。此前，DVB銀行曾預期，今年除已經租出的浮式鉆井平臺外，市場上不會出現新租約。

隨著油價猛跌，去年下半年海工船日使用率跌幅達30%，年平均利用率同比下跌4％。DVB銀行分析指出，未來新造鉆井平臺船交付量將下滑40%，明后兩年鉆井平臺船的利用率將同比下降10%～70%。

與此同時，全球海工市場繼續呈現急劇萎縮的態勢。一季度，全球共成交各類海工裝備45艘（座）、27.3億美元，同比分別下降70.6%和82.1%，延續去年下半年以來量價齊跌的走勢，甚至在鉆井平臺和浮式生產平臺等主流海工裝備領域，出現“零訂單”現象。

油價暴跌給德國造船業帶來越來越大的壓力。站在海工業的“風口”，過去兩年德國造船企業接獲大量訂單，然而今年以來，市場更加疲軟，海工船船東不再急于獲得新船，也失去新造船舶的動力。德國造船企業接獲的海工新船訂單量同比略有下降，截至目前尚無新海工船訂單接收記錄；從手持訂單來看，海工船僅3艘。

油價成為當前德國造船企業生存發展的核心因素。此前持續的油價下跌、海上油氣業務的減少已經給德國造船企業帶來了相當巨大的收入缺口。據悉，德國造船企業試圖拓展其他市場來填補這一缺口，海洋軍事業務和海上風電市場成為新的發展方向。