金海重工：重頭戲交給轉型

業績向好的“內幕”

去年，金海重工順利交付的32萬噸級VLCC，是當今世界上最大的原油輪，也是浙江省迄今為止首制VLCC。該輪船體總長為333米，型寬60米，型深30.50米，設計吃水20.50米；分段總數為247個，總重47634噸。該輪還使用20米大分段建造工藝，與以前該企業主打產品17.6萬噸級散貨輪的12米分段相比，其用工、下料、施工以及圖紙設計等方面的要求都顯著提高。該輪還將以“殼舾涂一體化”和“精度造船”為目標，在設計和生產安排中，實行以船體為基礎、舾裝為中心和涂裝為核心的設計生產管理模式。

此外，該輪還將采用PSPC涂裝新標準和新工藝，以推進PSPC新標準在企業的全面實施。

該輪順利交付，標志著金海重工在大型油輪建造方面躍上了一個新臺階。

集裝箱船建造方面，8800TEU型船是金海重工首次建造的集裝箱船，并使其一躍成為中國屈指可數萬箱級集裝箱船建造企業行列。

世界上所有造船企業建造萬箱級集裝箱船，都經歷了中小型集裝箱船建造的過渡階段。90米工作平臺與7000方級挖泥船的承接，豐富了金海重工的產品結構，使其成為名副其實的創新型造船企業。

通過8800TEU型船與韓國企業的聯合設計，金海設計院獲得一套韓國的生產設計標準。后續使這套標準與金海重工的造船生產相結合，轉化為適合中國、金海重工的標準，進而全面學習和引進韓國的生產設計與造船模式。

在“韓國”標簽的光環下，集裝箱船成為金海重工去年新接訂單提速最為明顯的船舶，去年新接10艘8800TEU型船訂單，其中9艘陸續開工建造。今年1月又接獲3艘2500TEU型船。

從目前市場看，油價已跌破60美元/桶，中國等發展中國家的成品油進口近期大增，成品油運輸需求持續走強，而限于市場油輪的數量，未來可能有更多成品油輪訂單出現。

業績向好的另一個原因是有效控制成本。據該企業內部工作人員透露，金海重工于去年年初成立成本控制中心，截至目前，單船總體成本均控制在目標成本以內。

同時企業推行二級成本核算，去年完成金海重工長涂基地加工工程部的二級成本核算試點，完成長涂基地所有生產部門二級成本核算人員的配備及派駐。

去年也是金海重工推行增收節支的第4年，合計全年甄選出可行增收節支項目50個，目標金額合計3.12億元。全年預計完成增收節支金額合計2.46億元。

該企業內部工作人員告訴《航運交易公報》記者，金海重工2008年、2010年遭遇造船業嚴寒，如今已成為浙江省納稅大戶，企業員工三班倒趕造船進度，顯示出不俗韌勁。