金海重工：重頭戲交給轉型

積極實踐轉型升級

根據金海重工的介紹，去年金海重工在技術創新、轉型升級方面累計獲得舟山市各項政策獎勵、補貼等100余萬元。得益于資金的支持，金海重工在造船技術方面有所提升，進而以技術支撐企業升級，如大型分段建造技術。

通過對32萬噸級VLCC大型分段區域建造的技術攻關，有效縮短造船周期，整體提高了建造32萬噸級VLCC的技術水平，研究成果填補浙江省VLCC建造技術的空白。該建造技術已在金海重工18萬噸、7.6萬噸、8.15萬噸級散貨船、90米海工平臺等產品上得到應用。

集裝箱船建造關鍵技術也得到突破，對超大型集裝箱船船體線型優化、船體結構強度分析及輕量化、超厚高強度鋼焊接技術、集裝箱綁扎件系固方式及安裝工藝、振動和噪聲預報技術、綠色造船技術與工藝等關鍵技術開展系統研究，提升企業在高技術高附加值船舶產品方面的設計能力和建造水平。

海工方面，實現海工平臺國產化突破。金海重工90米海工平臺為中國第一座具有自主知識產權、帶有動力定位系統的助航式海工作業平臺。該平臺主要設備除了發電機采用進口以外，其他均采用國產設備。

該平臺的建造進一步推進企業產品結構的調整、提升船用設備本土化率以及突破了國際造船新規范要求。

除了技術上的創新突破，金海重工也不免俗地推行新型節能裝置，實現綠色造船。

綠色環保船舶是造船領域的明珠，為實現向船東提供更加具有經濟效益和符合業界環保標準的船舶，金海重工在船舶節能等方面進行了一系列探索。

金海重工部分船舶采用扭曲舵，實現2%～3%的船舶運行耗能的節約，同時，通過對推進裝置的改進產生約5%～7% 的節能收益。采用新型螺旋槳，在保持船舶航速不變情況下，節省主機功率5%～10%。

在船舶涂裝過程中，通過減阻涂層工藝的運用，降低平均船體粗糙度，減少摩擦阻力和燃油消耗，提高燃油使用率。

銷售方面，金海重工正在打造新常態下的船舶接單和銷售模式。策略上更加重視選擇優質的客戶進行洽談，從造船企業邊際效益和規模效應的角度出發，向船東推薦系列船訂單，同時兼顧造船企業產品轉型升級，為獲取更多高附加值訂單開辟途徑。

銷售思路方面，深化與融資機構的良好關系，增強船舶金融配套和創新服務項目對銷售訂單的支持。

經過一系列調整后，金海重工以轉型升級為方向，在訂單開發過程中優先考慮承接系列化與已交船舶或在建船舶類型相近的系列化船舶訂單，如18萬噸級散貨船、32萬噸級VLCC等成熟建造的系列產品。

金海重工一直致力于企業的信息化建設，經過前幾年的信息化基礎數據的積累，根據行業信息化建設發展最新趨勢及企業自身信息化建設需求，已累計投入近3000萬元，計劃在5年內逐步實現以生產為核心的數字化造船�？傊�，今年金海重工將在轉型升級上發力。