金海重工轉型升級見成效

3月26日金海重工承建的第三艘32萬DWT級原油油輪順利出塢，并在“一周內完成三大生產節點”，其轉型升級初見成效。

去年伊始，金海重工股份有限公司（金海重工）的轉型升級已顯成效：開工建造9艘8800TEU型船，交付首制32萬DWT級原油油輪。今年一季度，金海重工轉型升級步伐加快，開年伊始第10艘集裝箱船開工、第3艘32萬DWT級原油油輪完成出塢節點。在今年建造的23艘重點船舶中，有10艘8800TEU型船、3艘32萬DWT級原油油輪和1艘90米海工平臺；今年計劃交付的11艘船舶中，有2艘8800TEU型船、3艘32萬DWT級原油油輪、1艘海工平臺 ，該三類船舶正是金海重工轉型升級的重點產品，在所建船舶中，高附加值船占比超過50%。

在一眾民營造船企業中，有底氣轉型的已然鮮見，轉型見成效的更是鳳毛麟角。造船企業轉型需要強大的技術突破能力，金海重工造船技術人員告訴筆者，他們的確做了不少技術突破。

成效源自技術突破

先說8800TEU型船。金海重工設計的該型船總長299.9米、型寬48.2米、型深24.8米、設計吃水12.5米、結構吃水14.5米。該型船設計先進，性能優異，符合最新集裝箱船舶綁扎規范CSS Code、EED和壓載水管理要求，是一款總裝箱量高、冷箱量高、裝載靈活、便于維護的綠色環保型船舶。

在設計過程中，專業團隊從設計初期就展開技術攻關，在多個方面達到了預期效果。其一，利用CFD對船舶線型進行優化，通過拉氏變換尋求與設計航速匹配的最佳排水體積分布，降低興波阻力，通過對球鼻艏高度寬度施加Delta shift變換實現對球鼻艏的數值優化計算，優化船首波形，從而降低船舶營運能耗5%左右；其二，基于船體結構規范及有限元分析，對船舶高強度鋼、屈服、屈曲、疲勞強度和疲勞壽命進行大量分析，從而對船舶結構進行節點、各個組成構件的截面尺寸進行優化；其三，扭曲舵通過優化舵葉線型，降低舵葉厚度和取消掛舵臂等措施，降低舵系制造的鋼料成本，通過高效扭曲舵的設計和應用，實現提高大型集裝箱船舵效率、推進效率，能耗效率提高2%左右，舵葉結構自重減低5%左右；其四，以中壓供電系統的設計特點為基礎，研究中壓配電系統的組成部分、接地要求、配電保護、電氣連鎖等技術要求，以及中高壓岸電系統的設計原則，實現中壓配電系統多工況下電力負荷計算的精準，增加發電機的有效利用率，中壓供電系統的應用而節省有限的船舶空間并相對降低了船舶營運能耗；其五，金海重工就該類型船申請GL船級符號RCP，是目前中國首制具有RCP船級符號的集裝箱船，其冷藏箱裝載方案按RCP1052/20設計。

一系列的技術攻關提高了金海重工集裝箱船的開發能力和市場競爭力，有助于企業進一步提高萬箱船的開發與設計能力，向世界先進水平靠攏，成為浙江省出口船舶建造基地，從而帶動地方經濟發展。

原油油輪方面，去年金海重工成功交付國內最大原油油輪。該輪船體總長333米、型寬60米、型深30.5米、設計吃水20.5米，分段總數247個。其中，平面分段68個；結構總重47634 噸；分段平均重量169噸；最重分段達360噸，全船涂裝面積達76萬平方米，需要管子2萬根。

實現建造和交付這樣的原油油輪，無論是技術水平和生產能力，對金海重工來說都是一個重大的里程碑。技術上也完成了幾大突破，其一，采用德國貝克公司的米維斯導管來改善水流，提高螺旋槳效率，減小振動，可提高航速或節省主機功率5%左右，節能減排；其二，隨著CSR規范實施，VLCC結構設計將提高到一個新的起點，開始擺脫傳統的簡單公式設計，構件尺寸的確定引入計算機模擬計算及通用有限元法輔助強度驗證相結合的方法進行；其三，20米大分段建造工藝對用工、下料、施工以及圖紙設計等提出更高的要求，通過對32萬DWT級原油油輪大型分段區域建造的技術攻關，整體提高了建造的技術水平，研究成果填補浙江省VLCC建造技術的空白；其四，在原油油輪建造過程中，以“殼舾涂一體化”和“精度造船”為原則，在設計和生產安排中，實行以船體為基礎、舾裝為中心、涂裝為核心的設計生產管理模式，推行了各項新工藝和新技術的應用。

海工平臺項目方面，目前金海重工在建的90m S.U.E是一艘用于海上油田服務的自升式平臺，總長78.8米、型寬40米、作業水深（包括天文潮和風暴潮）5.6～60米，最大升樁能力1400t/樁，樁腿數4個，定員300人，自持力20天。該平臺具有工作范圍廣、定位能力強、作業靈活、能耗低、低排放等特點。海工平臺樁腿及齒條的建造精度要求達到機械加工級，在建造過程中技術工藝取得多方面的突破創新。其一是齒條的二次加工能力，主要體現于A514GRQ齒條鋼精細切割及過程精度控制、A514GRQ齒條鋼焊接接長及過程精度控制和A514GRQ鋼齒條變形矯正； 其二是樁腿建造工藝的創新，主要體現于改變筒體內環縫的焊接樣式和充分利用筒體自身圓度，引入旋轉概念，減少翻身；其三是船塢樁腿搭載模式的改變，主要體現于樁腿合攏工作臺面腳手架的搭設引入預裝、分層概念和超出龍門吊大梁吊裝技術，單鉤配重吊裝分段。