常石集團加速推進全球化
據悉，常石控股株式會社2014年12月期(2014年1月1日～12月31日)的合并營業收入(包括常石控股株式會社在內的29家公司)比上一年增加了56億日元，為2,899億日元(比上一年增加2％)。從各部門營業收入看，造船業務與比上一年增加了77億日元,為2,236億日元(比上一年增加3.6％)；海運業務比上一年增加了102億日元,為436億日元(比上一年增加30.5％)；環境和能源業務以及服務業務總共比上一年減少了56億日元，為432億日元(比上一年減少11.5％)。2015年12月期的合并營業收入預計將比上一年減少20％，為2,314億日元。
集團核心業務所處的海運和造船行業在日元貶值基調的情況下，海運市場行情和船價有觸底感，并且可以看到訂購新造船舶的勢頭高漲，但是仍然沒有消除艙位過剩的狀況，市場持續低迷。在環境部門，集團在進軍南美巴拉圭、菲律賓和中國外，還向孟加拉國、泰國和越南等積極展開海外業務。雖然日本國內經濟呈現恢復基調，但是對地方經濟的波及還較弱，集團內各公司將通過進一步的全球化來強化競爭力，并推進業務發展。
1．造船業務
(1)2014年的回顧
在造船行業，有日元貶值基調、始于2013年的海運費上漲以及環境法規限制(居住區噪音法規限制)適用前訂貨的動態，另一方面因2014年初海運費下跌而出現停滯，持續著嚴峻的狀況。2014年12月底，把持有的多度津造船公司的股份轉讓給了今治造船株式會社，從而把經營資源集中到了總部一工廠。強化完善了迎來成立20年的菲律賓工廠，以及在中國和巴拉圭的海外工廠的建造體制。2014年日本國內外4工廠的建造數量增加了4艘，為55艘。2014年接受訂貨的新造船舶艘數少于2013年的63艘，為57艘。在巴拿馬極限型船和大靈便型散貨船中，按從2005年開始的累計(※)，持續維持了首屈一指的份額�！醋砸訡larkson數據為基礎的本公司調查
另外，作為構建下一代工廠措施的一環，于2014年10月，與領跑機器人和IT領域教學研究的美國卡內基-梅隆大學，簽訂了對機器人技術進行共同研究的合同。
在制造船舵和軸等船尾結構件的常石鐵工株式會社的若松鋼鐵制品工廠，作為新業務的支柱，開始進行了船尾結構件的組件生產。充分利用競爭對手公司不具有的電爐強項，從材料制作開始，生產船舶用鑄鋼件等船尾結構件的構件，進行使船舵和船尾骨架等一體化的船尾組件連續生產。
(2)2015年業務活動
作為常石集團原創船型的8萬2,000噸型散貨船KAMSARMAX BULK CARRIER，在到2015年1月為止的9年11個月中完成了200艘的建造。常石造船公司備齊了主力船型KAMSARMAX(KAMSAR港極限型)從3萬噸到6萬噸級的TESS系列，致力于提高散貨船的節能性能，并將把其技術運用于集裝箱貨輪和油輪這樣的船型。
2015年1月，至今推進海外業務的河野健二新任常石造船公司董事長。為了以海外為主軸提高生產率，將與菲律賓和中國等的集團內海外公司進行合作，積極致力于培養全球人才，并繼續進行包括常石工廠的設備投資等在內的面向未來的投資。此外，在4月份新設售后服務本部。造船部門各公司進行合作，正式進行壓艙海水處理裝置的安裝改造施工，充分把握商業機會。
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