“南船”多板塊整合

鋼構工程：或吸納設計院資產

鋼構工程是中船工業集團大型鋼結構、成套機械工程制造基地，于1997年6月上市，其歷史可以追溯到洋務運動中成立的江南機器制造總局。中船工業集團和江南造船各持有鋼構工程29.21%和6%的股權。

8月10日，鋼構工程因重大事項停牌，拉開了“南船”資本運作的序幕。隨后，鋼構工程披露，控股股東中船工業集團正籌劃對其進行重大資產重組事項。9月24日，鋼構工程公告稱，為提升中船工業集團的資產證券化率，鋼構工程擬通過發行股份購買中船工業集團旗下企業100%股權。目前，鋼構工程并未披露具體的收購企業，僅稱該企業從事工程設計、勘察、總承包業務。對此，中信建投研究報告指出，預計中船工業集團旗下生產性現代服務業資產將注入鋼構工程。

從中船工業集團企業架構來看，其下屬勘察設計單位有兩家，分別為中船勘察設計研究院有限公司（中船勘察設計院）和中船第九設計研究院工程有限公司（中船第九設計院）。資料顯示，中船勘察設計院成立于1953年5月，曾完成多家造船企業和地面設施的勘察及監理工作；中船第九設計院主要從事工程咨詢、設計、項目總承包，承擔著踐行環渤海灣、長三角和珠三角地區的船舶工業規劃設計“國家隊”的角色。

中國船舶：打造動力研發平臺

中國船舶為中船工業集團旗下主要的民船造修企業，于1998年上市，主營業務分為船舶造修、海洋工程、動力裝備和機電設備4個板塊。由于船市持續低迷，民船受挫見底，海工裝備量價齊跌，中國船舶業績深受影響。

2012年下半年，中船工業集團實施資產重組，將4家動力裝備企業整合為兩家。從中國船舶今年上半年業績表現來看，盡管動力裝備板塊的營業收入占比低于船舶造修板塊，但其毛利率卻高達8.1%，同比增加0.85個百分點，在4個業務板塊中一枝獨秀，并呈現出持續向好趨勢。有分析人士指出，按照“南船”的分板塊思路，中國船舶有可能在民船業務上繼續發展，也有可能回到動力業務板塊。

10月19日,中國船舶發布公告稱，為進一步加快自主品牌大功率柴油機項目的研發、生產，打造動力研發平臺，全資子公司滬東重機有限公司（滬東重機）與控股股東中船工業集團擬對中船動力研究院有限公司（中船動力研究院）再次增資6.29億元。

據悉，此次增資將分兩期進行。第一期擬于今年完成，擬增資4億元，中船工業集團和滬東重機各增資2.04億元和1.96億元；第二期擬于明年進行，上述兩方各增資1.17億元和1.12億元。

資料顯示，中船動力研究院成立于2010年12月，是中船工業集團下屬的艦船動力技術創新與轉型升級核心企業，主要承擔國家科研和自主產品研發任務，籌劃建設國家級低速機實驗室，與世界先進的發動機設計企業合作，為船用低速機核心技術的引領者。2013年12月，為著力打造動力研發平臺，中船工業集團與滬東重機曾共同對中船動力研究院進行增資。其中，中船工業集團出資2億元，占股比例51%；滬東重機出資1.92億元，占股比例49%。

此番“南船”打造動力研發平臺建設再有進展，中國船舶或將成為動力資產平臺。中國船舶公告稱，本次增資將加快推進中船動力研究院研發大樓建設項目和中船瓦錫蘭合資項目。前者是“南船”著眼于提高船舶動力系統研究與開發能力、打造國內一流國際先進的船舶動力研發平臺、建成六大研發基礎保障體系、形成四大研發設計制造體系和具備三大核心能力、開發具有自主知識產權的動力產品提供必要硬件條件和有力支撐的重大舉措。后者建成后可生產中大型缸徑中速柴油機及雙燃料發動機，形成年產大型缸徑中速柴油機及雙燃料發動機110萬千瓦的生產能力，有效加強中船工業集團在船舶、海工方面的市場份額和地位，并提升市場的地位和影響。通過增資，有利于中船動力研究院未來研發產品的市場化和產業化發展。