一季度中國外貿油輪水運形勢報告

中國市場

原油進口保持增長

石油進口需求保持增長，一季度的海關進口數字顯示，原油進口累計8034萬噸，同比增長7.5%.

海運原油進口航線方面，波斯灣、西非貨盤仍占主要地位，并主要由VLCC承運。

南美、歐洲、東南亞等地區各占較小部分，南美洲原油主要是蘇伊士型油輪貨盤，俄羅斯的科茲米諾港貨量是阿芙拉型油輪的貨盤。

一季度的進口原油中，來自波斯灣、南美和俄羅斯的量增多，西非的量減少。波斯灣地區貨量同比增長12%,占總量比例提高至52%.

西非地區貨量同比減少6%,比重略降至17%.俄羅斯進口量同比增長14%.

即期運輸市場中，總體成交量環比增多，同比有所減少。至中國航線的主力船型VLCC貨盤成交量環比增長7.0%、同比減少12.7%.非主力船型成交量增長明顯，蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪成交艘次同比分別增長12.5%和18.2%（見表3）。

進口原油運價高位盤整

中國進口原油運價高位盤整。上海航運交易所發布的中國進口原油運價指數一季度大幅震蕩于995~1305點范圍，平均1190點，環比下降0.1%,同比上漲11.5%（見圖1）。

中國進口貨盤刺激相關航線運價在去年四季度攀升，拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸船運價（CT1）等價期租租金（TCE）摸高8.6萬美元/日。今年1月VLCC轉去期租市場，支持CT1于1月中旬摸高WS70,TCE達到7.4萬美元/日。

2月中旬中國春節假期又給波斯灣東行貨盤成交帶來一輪波動，運價隨之起落。

之后，隨著春節引發的貨盤波動消退、原油期貨溢價收窄，波斯灣地區運力逐漸過剩，運價緩慢下落至3月底的WS49.63.

一季度CT1運價平均WS59,環比上升2%,同比上漲13%.該航線TCE平均5.5萬美元/日，環比上漲20%,同比上漲115%.

西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價（CT2）同步起伏，一季度平均WS59,環比基本持平，同比上漲11%（圖2、表4）。

阿芙拉型油輪的貨盤環比猛增160%,同比增長18%,主要來自俄羅斯在日本海的科茲米諾，約占七成。

科茲米諾至中國北方港口10萬噸貨盤的包干運費一季度為58萬~71.2萬美元。該航線包干運費在去年四季度是62萬~77萬美元，去年同期是54~59萬美元。