
費龍,實至名歸的船舶設計大師
2015-04-16 08:14:42
來源:中國船舶報
編輯:
國際船舶網
我有話要說
他長期從事海洋平臺和工程船設計工作,參與了80多個海洋平臺和工程船項目設計工作,多次任鉆井平臺、起重船、挖泥船、半潛式轉載平臺、風電安裝船等重大和技術復雜項目設計主管、總設計師和課題負責人;他重視對科研成果的總結提煉,主持編寫了《大型耙吸式挖泥船研究與設計》船型開發專集以及有關論文;他治學嚴謹,無私傳、幫、帶,悉心培養了一大批海洋工程和船舶研究開發設計技術骨干;他愛崗敬業,甘于奉獻,成果卓著。他擔任中國疏浚協會技術專家委員會副主任委員、上海市造船工程學會海洋工程專業學術委員會副主任、中國船級社技術委員會海洋工程分委會委員,是國務院政府特殊津貼獲得者,并獲得了“上海市五一勞動獎章”“船舶設計大師”等多項榮譽。他,就是中國船舶工業集團公司第三屆勞動模范、中船集團第七〇八研究所副總工程師費龍。
1987年,費龍從華中工學院(現華中科技大學)畢業后被分配到七〇八所,開始了28年的船舶與海洋工程裝備設計生涯。多年來,他在大型挖泥船、海洋平臺、 起重船、風電安裝船等研發設計領域成果累累,是實至名歸的設計大師。
實現大型式挖泥船自主研發
大型耙吸式挖泥船屬于高技術、高難度、高附加值船舶,一艘3萬載重噸大型耙吸式挖泥船的國外造價超過1.6億歐元。長期以來,該型船的設計、建造被歐洲少數國家壟斷。而自主設計建造大型耙吸式挖泥船,進而打破國外壟斷,成為費龍和同事們的共同心愿。
1998年,我國長江口深水航道治理工程啟動,急需大型耙吸式挖泥船,但新建一艘船需耗資數億元,且周期長,難以滿足工程建設的時間要求。為此,交通運輸部上海航道局提出了“貨改耙”的設想,并委托七〇八所進行“貨改耙”方案可行性論證工作。2001年4月,費龍作為該項目設計主管,主持“貨改耙”12000立方米大型耙吸式挖泥船開發設計。他帶領項目組先后比較了20余艘散貨船資料,考察了近10艘實船,并對其中3個船型進行了全面的方案論證,最后鎖定“愛博”號散貨船為“貨改耙”對象,跨出了“貨改耙”第一步,但隨后而來的困難卻超乎很多人的意料。
為了盡早使長江口深水航道治理工程開工,船東要求2002年年初必須交船,而“貨改耙”的改造設計是否成功尚且未知。同時,許多專家在第一次改造設計方案審查會上持反對意見,尤其對單機單槳在航道作業的安全性、操縱性提出質疑。此外,國際疏浚船權威機構荷蘭IHC公司斷言,中國不具備研制4000立方米以上耙吸式挖泥船的能力,并對“貨改耙”不屑一顧。面對多方質疑,費龍及其團隊沒有退縮,繼續進行實船調研和論證工作。他們克服重重困難,不斷完善設計,最終使改造設計方案贏得了專家認可,順利通過評審。
在改裝設計中,費龍和同事們集思廣益、精心設計、精益求精,解決了船型的選型論證、船型“改頭換面”、 艙容及裝載量和吃水的論證確定、作業航速論證、操縱性論證、穩性和浮態論證、船體結構改造設計、疏浚設備自主研制開發等諸多難題。2002年1月的一天清晨,長江口霧氣靄靄,改裝成功的自航耙吸式挖泥船“新海象”號,靜靜地停泊在曙光中等待試挖。隨著船長的一聲令下,“新海象”號轟鳴起來,滾滾泥沙從江底匯聚到船艙。同時,各路數據迅即匯攏,顯示“新海象”號各項性能指標均達到設計要求。
“成功了!”費龍和同事們壓抑不住內心的喜悅不約而同地喊出聲。至此,我國最大的耙吸式挖泥船成功誕生,同時宣告,世界上首例大型“貨改耙”在中國獲得成功。
“新海象”號從設計到建造完成并成功交付,僅用了10個月,闖出了一條投資少、周期短、見效快的裝備改造之路,化解了當時長江口深水航道工程和洋山港建設缺船,尤其是無大型耙吸式挖泥船之困,為長江口深水航道二期、三期工程和洋山港建設提供了裝備保障。同時,該項目“貨物運輸船改裝耙吸式挖泥船的方法”發明專利獲第四屆上海市發明創造專利一等獎。
此后,費龍及其團隊一發而不可收,接連研發設計了12000、13500、18000、20000、38000立方米耙吸式挖泥船,并創新采用了肥大船型線型、 “一拖三”復合驅動技術、雙軸發主電站、PMS功率管理系統、集成控制綜合平臺系統、高效主動耙頭、溢流、消能、預卸泥門、全通甲板、全電力驅動、變頻驅動大功率疏浚設備等新設計、新技術、新設備。 10多年來,費龍帶領設計團隊先后完成“;⑾盗”、“通系列”、“浚海系列”等20多艘、疏浚能力為10000~35000立方米大型耙吸式挖泥船以及多型大型絞吸式挖泥船的開發工作,推動了我國大型挖泥船開發技術全面發展,徹底改變了我國大型耙吸式挖泥船長期依賴進口的局面,使我國挖泥船設計水平跨入世界先進行列。
