江海聯運能否重振舟山航運業

某種程度上說舟山是以航運興旺的城市，目前卻也因航運面臨某種困境。舟山江海聯運服務中心建設能否成為重振舟山航運產業的抓手。

舟山是一座美麗的城市。簇新的舟山新城內，鱗次櫛比的高樓大廈與江海相連，一派“江山如此多嬌”的盛世景觀。某航運企業相關人員在擁有無敵景觀的辦公室內向《航運交易公報》記者說道：“前幾年依靠航運業賺了錢，造了這棟大樓，但現在航運業務需要房地產反哺。”其實，這在某種程度上反映了整個舟山的現狀。

舟山市港航管理局（舟山港航局）副局長張軍華向《航運交易公報》記者介紹：“航運業是舟山的基礎產業，航運業的穩定關系到舟山的穩定；但從2008年到現在，受國內外宏觀經濟影響，航運市場持續低迷，企業負債率高，市場形勢嚴峻。”

去年11月20日，國務院總理李克強提出建設舟山江海聯運服務中心。如今，舟山已將此作為“一號工程”建設，希望以此為抓手，重振舟山航運產業。這，真的可以嗎？

舟山獨一無二

對于舟山江海聯運服務中心的選址，《航運交易公報》記者注意到網上有一些質疑：“江船只能在長江或內河走，而舟山港是一個海港，只能走海船，海船的安全標準要比河船高，因此舟山港不會成為江海聯運中轉港。太倉、常熟、南通、泰州等大型錨地都能拋錨過駁5萬噸級海船，舟山港江海聯運與之相比沒有優勢。”

對此，舟山港航局航運管理處處長滿舟海向《航運交易公報》記者介紹了舟山江海聯運服務中心概念的緣起：“李克強去年11月在浙江調研時明確提出建設舟山江海聯運服務中心，將其建成‘長江經濟帶’和長三角發展的一個戰略支點。他形象地把 ‘長江經濟帶’比作一條龍，龍頭在長三角，并指出畫龍還需點睛，龍的兩只眼睛一是大小洋山，另一是舟山的大宗散貨轉運中心。大小洋山以‘江出海’的集裝箱為主，舟山大宗散貨轉運中心以‘海進江’的散貨為主。”

舟山港航局局長方敏進一步介紹：舟山成為江海聯運服務中心得天獨厚。舟山處在長江口上，既有深水岸線又帶有1400平方公里陸域面積，連接江與海的節點唯獨舟山。方敏認為江海聯運的“海”不是指沿海--沿海最大貨運無非是“北煤南運”,基本都是5萬噸級船--江海聯運的“海”是指外海，對接的是國際大宗物資。