江海聯運能否重振舟山航運業

或是多元契機

針對舟山江海聯運服務中心建設的藍圖，《航運交易公報》記者注意到，網上有質疑聲認為，舟山地處長三角邊緣，在航運上沒有優勢，發展近海養殖業和旅游業才是正途。張軍華的話也在某種程度上輔證了這種說法：長江流域貨物到舟山中轉占比不到15%,舟山港面臨激烈競爭。

民盟舟山市委會秘書長任珊紅認為，舟山江海聯運服務中心的服務對象不僅是貨物，還可以是國內外游客，舟山群島豐盛的旅游資源能恰好地發揮更大作用。另外，可與海外企業建立船舶海工、港航、建筑、水產等產業合作和科研合作，建設海外水產種苗繁育、養殖、捕撈和精深加工基地，推動水產品國際貿易。

《航運交易公報》評論員舒勝也認為，舟山或許可以利用這次航運業危機，進行產業多元化拓展：“如果說產業單一造就了舟山目前的困境，那么現在應該抓住機會進行多元化探索。”從目前舟山占據優勢的保稅油供應來說，舒勝認為可能將面臨上海的競爭。“來往上海的船比舟山多，一旦上海也得到類似的保稅油供應政策，那對舟山來說很不利。”舒勝認為舟山可以服務好“一帶一路”國家戰略中的海外基建業務，如服務好大件運輸的半潛船，“這個市場很大，并且是舟山的優勢。”

不過，也有人認為航運業是舟山極具發展潛力的產業。為了扶持舟山的航運業，舟山正在謀劃建立一只100億元的江海聯運產業基金。