超大型集裝箱船來勢洶洶

四大聯盟大船分布對比

從四大聯盟的大型集裝箱船舶對比中可以看出，2M明顯處于領先位置。其中，地中海航運訂造量更有趕超馬士基航運的態勢；O3依靠達飛輪船緊隨其后；CKYHE主要依托長榮海運和中遠集運奮起直追；G6則依靠商船三井剛剛確認的6艘20150TEU型船訂單加快超大型集裝箱訂造節奏（見圖1）。

從對大型集裝箱船的擁有形式上來劃分，分為自有和長期租賃兩種。馬士基航運、中海集運和阿拉伯航運采用第一種形式，而地中海航運、達飛輪船、長榮海運和商船三井則多采用長期租賃的形式。

從眾心態或跟隨領先者模式

德魯里在最近一期題為《從眾心態》的周報中，將訂造1.8萬TEU及以上型船的這種行業現象歸納為跟隨領先者模式，修改了之前“軍備競賽”的說法。該周報詳細解釋了相關大型集裝箱船建造后，尤其是馬士基航運三次升級建造大型集裝箱船后行業內出現的跟隨現象，指出其中主要的變化是其他承運人跟隨的時間間隔越來越短（見表1）。

馬士基航運比其競爭對手早五年，即在1995年訂造第一艘8000～9000TEU型船，并于1997年交付。而東方海外則在2000年11月才開始期租訂造2艘8063TEU型船，于2003年年中交付。

當其他航運企業還在慢慢開始訂造自有8000～9000TEU型船時，馬士基航運于2004年3月訂造15550TEU型船“艾瑪·馬士基”號，并于2006下半年投入使用。但這次的市場反應加快，地中海航運于兩年后開始訂造稍小的8艘13800TEU型船，并在2006年6月追加5艘。直到2007年6月達飛輪船訂造3艘16020TEU型船，并于2012年晚些時候開始交付時，“艾瑪·馬士基”號一直是業界最大的船型。

馬士基航運于2011年2月和5月，總共訂造20艘3E級18220TEU型船后，船型再次升級。這次僅過了兩年，中海集運于2013年5月訂造5艘19100TEU型船。其間，馬士基航運充分享有先發優勢，展示出可觀的市場盈利能力。其他承運人雖有不同見解，但也開始通過訂造相匹配的競爭船舶來復制馬士基航運的成功。

中短期內，承運人能否享有超大型集裝箱船帶來的規模優勢將取決于聯盟的需求，而不再是承運人各自獨立的需求。