航運聯盟規模優勢面臨挑戰

近期，四大聯盟在亞歐航線上的停航潮，引起業界反思，聯盟的規模優勢面臨挑戰了嗎？麥肯錫（McKinsey）在最新一份報告中提出，當船只抵達港口，集裝箱航運聯盟在海上的規模優勢便走到盡頭，對聯盟來說，擴大陸地合作從而提高效率和盈利能力，是未來重要一步。

該報告表明，通過整合聯盟成員的運營，以減少總體基礎成本與陸地基礎工作的復雜性。以在美國陸地成本花費為例，該項整合將為中型聯盟成員每年節省一億美元。

分析師們發現，航運聯盟的規模經濟降低單位成本，并在海上給予聯盟班輪公司不可抗拒的成本節省，但即使他們捆綁在一起，他們的運營還是分開的。每個班輪公司與碼頭都有屬于自己的協議，貨運合同與調度安排、鐵路協議與運營管理。

麥肯錫報告表示，雖然聯盟允許較大的班輪公司合理分配資源，但主要受益者是較小的班輪公司，較小的班輪公司不用在大型船隊上花費數十億美元，就能為更多的目的地提供服務。這些較小班輪公司擁有在主要貿易航線上使用大型船只的優勢，1.4萬標箱船只的燃油效率比7000標箱船只每箱高出30%,該部分節省很快就積少成多。

然而，最近的財務業績表明最大的班輪公司仍是航運行業盈家。麥肯錫發現，航運聯盟所帶來的好處并未使聯盟成員的財務業績表現變的更好，而通過擴大聯盟陸地運營合作，其成員將有能力在規模經濟中獲得最實在的成本節省，這將使所有聯盟成員受益。

那么如何整合聯盟運營，以減少總的基礎成本，解決運營的復雜性？為實現該目標，已結盟的班輪公司需盡可能成為一個單一體，在陸地運營上共同克服障礙，并采取行動。該項聯合經營將為班輪公司獲取實際價值，這份價值將體現在聯盟能管理多個碼頭就如同管理一個單一碼頭，這將意味著秉承一個管理團隊領導一個運營系統。一個單個多式聯運公司將管理整合在一起的鐵路貨流，并與美國鐵路連接，改進的貨流和物流中，聯盟公司將節省成本。如果聯盟能夠整合卡車貨運量以獲得較低的公路運輸價格，那么卡車貨運是聯合營運價值的另一體現。每個聯盟可以建立一個集中的卡車貨運規劃，并調動每輛卡車，從而減少空車的閑置，降低成本。麥肯錫相信，通過采取這些步驟，聯盟成員將大大節約成本。

但分析師們也概述了聯合運營所面臨的障礙，其中包括監管問題，還有班輪公司們在遵守適用條例的情況下，如何尋求使聯盟更密切工作的途徑。另一個障礙是碼頭合同的復雜性。聯盟成員各自分別已與港口局、工人簽署合同，有些班輪公司將碼頭作為利潤中心經營，一些班輪公司已出售股份、利用持續處理的貨運量作為對私募股權投資者的承諾。

麥肯錫認為，聯盟成員間有不同的優先級，并非所有的班輪公司都想馬上執行聯合運營。而聯盟中兩個或三個班輪公司的共同工作，便能實現大部分的成本節約。

報告還表示，對于有意愿執行聯合運營的班輪公司，下一步就是成立一個商定好的“干凈”小組，用于收集每個班輪公司關于在碼頭、多式聯運量、成本、財務業績與合同條款的相關信息。接著，該小組在毫無保留的情況下整體評估這個機會。

一旦明確了成本節約的可能性，班輪公司可以開始著手重新談判合同，建立新的可啟用的碼頭運營方式和多式聯運公司。