汽車運輸船行業前三強出自一國

日企獨領風騷還幾年

日本郵船看淡市場

日本郵船的汽車運輸船船隊規模長期占據全球市場頭把交椅，徘徊于125艘上下（見表）。

但全球汽車船運輸市場“老大”似乎并不看好這一市場，日本郵船認為，雖然某些市場正在擴張，如中國和印度，但過去3年該市場發展不利，原因是全球經濟衰退導致全球汽車生產和銷售下滑。

日本郵船判斷短期內汽車船運輸市場沒有任何改善的跡象，所以堅決地處理了一批老舊汽車船，其汽車運輸船船隊規模從2008年12月的125艘減少到2011年4月的116艘。當然日本郵船也新訂造了6艘汽車運輸船，4艘于去年交付，2艘于今年交付，都是7000車位的船型，日本郵船認為7000車位將是汽車運輸船的標準船型。日本郵船的汽車運輸船齡結構決定了其每年都要更新4~5艘汽車船，到2018財年，日本郵船的汽車運輸船船隊規模將穩定在125艘。

商船三井迎頭趕上

據了解，汽車船運輸業務已成為商船三井的核心業務，商船三井年均14%的收入來自于汽車船運輸業務。同時，商船三井也是全球第二大汽車船運輸企業。

商船三井近年來積極拓展汽車船運輸業務，2013年運營約80艘汽車船，去年達到127艘，超過日本郵船，但在進行運力排名時，商船三井表示扣除特許經營船，其所運營的汽車船為116艘，甘心位于日本郵船之后。

商船三井認為，汽車船運輸市場的總體形勢將隨著巴拿馬運河拓寬而汽車船趨向大型--“巴拿馬運河將拓寬，一些汽車船運輸企業為此開始訂造7500~8000車位的汽車運輸船。我們看到了這種趨勢，不過我們堅持聚焦于6400車位的汽車運輸船，做此決定是緣于客戶以及港口限制”.為此，4月份，商船三井訂造4艘下一代汽車運輸船型，該船型在原有6400車位汽車船的基礎上進行了改進，實際運量可達6800車位，預計于2017年開始交付。商船三井將該系列船命名為“FLEXIE”,意為“靈活性”.

為繼續改善盈利能力，商船三井減少空放航次，與日產集團加強合作。不久前，商船三井從禮諾航運處收購日產汽車運輸公司90%股份。日產汽車運輸公司是日產集團旗下的全球性汽車運輸企業，同時也經營第三方汽車運輸業務。日產汽車運輸公司擁有16艘汽車船，大多數為3800~5200車位，均用于國際遠程汽車運輸貿易。

7月份，商船三井創建新的汽車船運輸品牌“MOL AUTO CARRIER EXPRESS”,強化全球范圍內的汽車運輸業務。

川崎汽船獨造大船

自1970年以來，當川崎汽船造出第一艘汽車船以來，就被認為是汽車船運輸市場的領導者。與日本郵船和商船三井堅持6000車位船型不同，川崎汽船開始訂造大型汽車運輸船，新簽的10艘7500車位汽車運輸船訂單，今年交付4艘，明年交付4艘，2017年交付2艘。

川崎汽船是唯一公布汽車船運輸業務財務業績的“大佬”:在總運量317萬輛，同比增長3%的情況下，去年營業收入同比下降，比預期差。

或因受累于日本汽車出口量的下降，川崎汽船預計今年汽車船運輸業績仍會下降。川崎汽船認為未來汽車船運輸的貿易格局將是：東南亞汽車出口量將增長，泛大西洋汽車船運輸需求將擴張，歐洲/北美至遠東的汽車船運輸市場仍將強大。