江蘇造船轉型中提質增效

造船是我國近年來發展起來的優勢裝備產業，在全球擁有較高的話語權和地位。過去一年，船舶行業仍處在深度調整之中，洗牌仍在進行，轉型持續推進。江蘇作為全國最大的船舶工業大省，保持了位次不降、效益提升的發展態勢，對于問題企業也積極妥善地化解。

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手持訂單可以“吃”三年

江蘇省經信委提供的數據顯示，2015年全省造船完工量為317艘1657.5萬載重噸，同比增長33.8%，占世界市場份額的16.8%，占全國份額的39.6%，體現了造船大省的地位。

值得欣喜的是，經過調整轉型，產業發展的集聚度日益提升。該省18家重點造船企業的完工量為251艘，1579.6萬載重噸，同比增長32.8%，占到全省總量的95.3%。從地區來看，地處長江沿線的南通、泰州、揚州三大造船基地的完工量為225艘，1280.2萬載重噸，同比增長33.6%，占全省的77.2%。

受全球經濟影響，造船行業的新增訂單出現下滑態勢，江蘇也未能獨善其身。過去一年，全省新承訂單量241艘1212.7萬載重噸，同比下降44.9%，占世界市場份額的12.3%，占全國份額的38.9%。由此可見，盡管新承接訂單總量在下降，但江蘇造船行業在全球和全國的份額保持穩定，體現了很強的市場競爭力和行業話語權。

截至目前，江蘇船舶行業的手持訂單量為930艘，5665.8萬載重噸，同比下降18.8%，占世界市場份額的18.9%，占全國份額的46.0%。依照過去一年的完工量，若按理想化的狀態，目前的手持訂單可以“吃”三年。

從目前的發展態勢看，船舶行業的外向型主導特點依然明顯。三大造船基地的手持訂單量的94.7%為出口，新承接訂單中89%也為出口訂單。

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行業洗牌堅持市場化

在東方重工、明德重工以及正和造船等民營船廠相繼在2015年申請破產重整，舟山五洲船舶成為首家破產清算的國有船廠后，江蘇舜天船舶成為首家進入破產重整程序的國內上市船企。調整洗牌，造船業需要多用市場化手段。

今年2月17日，舜天船舶公告稱，南京市中級人民法院已裁定受理債權人對其進行重整的申請。去年12月22日，中國銀行股份有限公司南通崇川支行以不能清償到期債務、且資產不足為由，向法院提出對舜天船舶進行重整。

舜天船舶于2007年正式成立，總部位于南京，由2003年設立的江蘇舜天船舶有限公司改制而成，2011年在深交所掛牌上市。上市不久，伴隨著國際船舶市場的持續低迷，舜天船舶陷入了經營危機，在2014年、2015年連續兩年虧損。

隨著多筆融資款逾期的風險到來，舜天船舶著手開始研究危機處置方案，公司股票和債券自去年8月起停牌至今。舜天船舶預計，去年可能出現49億到58億元的凈虧損，而2014年的虧損額為18億元。舜天船舶解釋稱，航運市場持續蕭條、國際船市低位震蕩等原因，使得其船舶主業出現了不同程度的交船難甚至船東棄船情況。舜天船舶以干散貨船產品等常規船型為主，在造船市場下行時，此類船型最容易受到沖擊。

南京中院裁定，舜天船舶已無法清償到期債務，且現有資產不足以清償全部債務，符合重整受理條件。目前，舜天船舶的股東方江蘇國信集團正在通過市場化手段推進企業重整。業內人士表示，造船能力供大于求使得企業破產重整有所發生，江蘇在光伏行業的市場化重整積累了經驗，有望借鑒到船舶行業。