浙江造船業還能挺得住嗎？

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加快轉型升級

浙江船企挺進“高端制造”

“國內造船業產能過剩還有一個原因是結構性產能過剩。一方面，高附加值的LNG船等船型比重不高，另一方面，低附加值的散貨船比例太高，而這幾年大宗散貨市場劇烈下滑，散貨船的新船訂單快速下降，這使國內造船業面對的產能過剩壓力尤其大。”一位業內人士指出。

意大利船舶經紀商Bancosta發布的報告指出，2015年，中國船企接獲新單為389艘，比2014年減少了26%，比2013年減少了52%。導致中國船企去年新船訂單量減少的主要原因是散貨船市場疲軟。散貨船一直在中國船企訂單中占據很大一部分。去年，中國船企接獲的散貨船訂單量僅為102艘，比2014年的377艘減少了72.9%，比2013年的620艘減少了83.5%。

業內人士指出，目前，中國船企造船方向亟須由散貨船向LNG運輸船、海洋工程等高端產業“轉調”。此前，國內船企的訂單多以散貨船和集裝箱船為主，而高附加值的油輪、LNG運輸船、海洋平臺等多被韓日造船廠把持。

“其實造船是一個很復雜嚴謹工程，船體、輪機、電氣、油漆等幾大塊，每一環節都不能疏忽。而本地船廠的老板多數原先并不是造船出身，對整個船舶的工藝既沒有經驗也非常不講究，雖然設備比以前先進了，但造船理念還停留在以前‘沙灘船廠’的階段。”浙江某民營船企業一位不愿意透露姓名的負責人說。

務實、靈活的浙江造船業已經著手轉型，并取得一定成就，成為中國造船業“寒冬”中的一抹亮色。

今年3月6日，浙江新樂造船有限公司為荷蘭ARCOIN公司建造的首艘1.98萬噸雙相不銹鋼化學品船“GIANCARLOD”（吉安卡羅）號命名儀式在新樂造船碼頭舉行。該船是新樂造船于2013年11月與荷蘭ARCOIN公司簽署的2+2艘1.98萬噸中雙相不銹鋼化學品船建造合同中的第一艘船舶。該筆訂單的承接和首制船的命名，使新樂造船成為國內為數不多的能夠建造此種類型高技術船舶，并得到國外船東認可的中小型造船企業。

“我們看到了船舶行業存在的產能過�，F象，更看到了行業在技術創新和高附加值船舶建造方面的諸多空白。”新樂船廠總經理劉文忠說，“新樂”決定抓住國家出臺促進船舶產業發展的相關政策，開始了以“產品升級、技術升級”為重點的轉型升級之路。

位于寧波國家高新區的新樂船廠，跟浙江大多數中小造船企業一樣，從建造散貨船起步。在行業即將步入“嚴冬”之際，“新樂”啟動了“雙高”戰略———將研發與生產的重點放在了高技術含量、高附加值的雙相不銹鋼化學品船等船舶上。

2010年，“新樂”以自有資金投資建造了國內首制、具有自主知識產權的19900噸雙相不銹鋼內膽II類化學品船。“資金鏈對船廠來說是生命線，一方面不能讓新船斷供，一方面要擠出資金投入研發。”劉文忠說。

當時，國內只有屈指可數的幾家船企具備生產這類船舶的能力。該類船舶的技術難點是不銹鋼的焊接工藝，而“新樂”在這方面的經驗值為零。

“由于貨艙內殼均為雙相不銹鋼，焊接工藝質量要求極為嚴格，管系、閥件數量也遠遠超過其他船型，具有建造難度大、設備調試復雜等技術特點。”劉文忠說，“這個項目后來獲得市重點工業新產品二等獎，向外界展示了技術實力，成為船廠贏取訂單的重要籌碼。”

不出所料，“新樂”由此成為國內為數不多能建造該類船舶的中小型造船企業，并形成了3600噸級、7500噸級、16500噸級II類化學品船系列產品和19900噸雙相不銹鋼化學品船系列產品。

打造特色產品方可立足市場。緊接著，“新樂”又承接了7000噸氣動自吸式散裝水泥船訂單。該類船型的研發和生產，將進一步推動“新樂”在特種船舶領域的發展。

隨著中國經濟步入“新常態”，浙江造船業打響了一場“掉速不掉隊”的攻堅戰，在“穩增長調結構”上苦下功夫。據杭州海關統計數據顯示，浙江造船行業產品層次優化升級，正不斷向大型化、高端化、節能化發展。

“從傳統的散貨船、吊機船、油品化工船制造，到以海工生活平臺、1.2萬噸以上的集裝箱船及15.2萬噸穿梭油輪等高附加值船舶為代表的‘高端制造’，舟山船企上演了一場‘中國制造’到‘中國智造’的大戲。”舟山海關的分析報告指出。