海工配套：市場遇冷不改初心

隨著市場遇冷，海工平臺及輔助船市場訂單寥寥無幾，海工裝備建造企業生存壓力陡增，這也讓海工配套領域受到波及，一些船配企業放緩了對海工配套的投入。不過盡管如此，還是有許多配套企業不改初心，發展并深耕海工配套市場的熱情依舊。

自2014年下半年以來，油價斷崖式下跌并長期低位徘徊，重創了海洋工程裝備市場，大量海工項目被延期，合同終止，產品閑置，致使一些曾涉足該市場的承包商、石油公司大幅削減開支。隨著市場遇冷，海工平臺及輔助船市場訂單寥寥無幾，海工裝備建造企業生存壓力陡增，這也讓海工配套領域受到波及，一些船配企業放緩了對海工配套的投入。不過盡管如此，還是有許多配套企業不改初心，發展并深耕海工配套市場的熱情依舊。整體而言，大多數配套企業仍然對海工配套市場充滿期待，并作了長遠規劃，而且一些配套企業經過近兩年的潛心研發，還獲得了海工配套大單。 

業內相關人士對此指出，鑒于傳統油氣資源開發裝備仍有亮點，加上海上風電市場備受青睞，未來，海工配套市場依舊“有金可淘”。只是，不同于之前一窩蜂式的涌入，隨著市場開始深度“洗牌”，海工配套市場也將進入實力大比拼階段。船配企業只有不斷加快船舶和海工配套自主品牌產品開發，掌握海洋工程裝備關鍵系統配套技術，包括鉆井系統集成技術、動力定位系統集成技術以及大型甲板機械設計與制造技術等關鍵核心技術，才能實現“鳳凰涅槃”。

全面發力  備戰高端

隨著全球海洋工程裝備市場形勢不斷惡化，海工裝備建造企業生存壓力持續增大，與之唇齒相依的配套企業正面臨生死考驗。不過，在市場夾縫中，仍有一些船配企業在開拓風電市場及海工配套領域方面取得了不俗的成績。目前，有企業進軍綠色能源市場，并挖掘風電安裝船的市場空間，加大海上風電市場開拓力度，成功獲得批量訂單，還有企業在“中國制造2025”行動浪潮中，果斷選擇走智能化、高端化之路，謀求更大突破。他們普遍認為，只有潛心練好內功，堅持不懈地進行研究與開發，推出高附加值產品，才能在將來回暖的市場上占據一席之地。

據了解，江蘇亞星錨鏈股份有限公司用了近5年時間，實施轉型發展，實現了產品多元化和技術升級換代，從船舶行業跨入海洋石油行業。該公司研發了R3、R4級系泊鏈，使中國系泊鏈制造從無到有，R5級系泊鏈的研發更是奠定了其在該行業的領導地位，產品還成功運用于“海洋石油981”號鉆井平臺。目前，亞星錨鏈正在加快更高級別系泊鏈及新的附件產品的開發，并已開工建設海工產業園，開始向世界系泊鏈“冠軍”的目標邁進。該公司相關負責人表示，在當前市場形勢下，投資海工裝備產業園，不是盲目地增量擴能，而是在“中國制造2025”的戰略指引下，選擇走智能化、高端化之路。新廠區建設的智能化車間將采用信息化、自動化設備，運用微合金、系泊鏈低氫脆敏感控制等先進成熟工藝助力企業邁向高端制造。下一步，亞星錨鏈將圍繞市場，抓訂單、保業績，提高技術創新能力，不斷增強市場競爭能力，實現平穩發展。 

同時，在國際原油價格暴跌、全球海工裝備市場需求大幅萎縮的情況下，南京高精船用設備有限公司仍接到5套海工船的舵槳推進系統整體方案訂單。自去年年初以來，南京高精公司逆市發力，承接舵槳推進系統批量訂單累計40多船套，其中包括涉及綠色能源的海上風電安裝船配套訂單6船套、港口建設方面的全回轉拖船舵槳推進系統訂單28船套。目前，南京高精公司已經具備可調槳和齒輪箱整體打包供貨條件，可提供推進系統技術整體解決方案。這樣的方案既減輕了圍繞整體推進系統進行溝通協調的工作量，又為后期船舶維護帶來了很多便利，是目前廣受船東歡迎的解決方案，使得該公司在船舶及海工裝備推進系統領域具有較強的競爭優勢。 

南京高精公司相關負責人表示，要實現建設造船強國的目標，必須加快提高船用設備研制與服務能力，全面突破船舶配套產業發展瓶頸。此前，該公司搶抓市場機遇，組建海工推進及傳動設備研究中心，加大對推進和傳動設備的自主研發力度。通過這幾年的努力，該公司已取得國家授權專利近百項，完成包括NCP135可調槳和CKTS1225雙機并車船用齒輪箱在內的13項新產品的系列開發。目前，該公司是國內唯一可以在全球成套供應各種船舶和海工推進及傳動設備的企業，已形成1000多臺套推進器和齒輪箱的年設計和生產能力。

當然，一些企業負責人表示，市場不僅是造船企業的“晴雨表”，也是船配企業的“調節器”。海工配套產品本身屬于高附加值、高投入產品，前期的研發投入、新品檢驗、推向市場并獲得用戶認可都需要很長的時間，企業要為此花費比常規產品更多的精力和財力，從而確保產品的質量和性能。而在當前舉步維艱的市場形勢下，企業對海工市場的投資相較于船市高峰期都會更加謹慎。 

商機暗藏  方向漸明

“隨著海工市場急轉直下，原計劃去年交付的海工平臺電站項目，交付日期也已延后。”中船動力有限公司相關負責人表示，短期內，海工市場很難回暖，大多數海工企業開工不足，為之配套的企業同樣放緩了生產節奏。記者了解到，與前幾年盲目入市、轉行海工的情況不同，眼下，船配企業對發展和定位海工配套有了更理性的認識與規劃。 

中船動力此前曾參與中國海洋石油總公司8000千瓦海工平臺電站項目的技術研究。面對當前“僧多粥少”的市場現狀，該公司下一步將放緩該項目的進度，并進一步夯實基礎，在搶訂單、保交付的同時，潛心開展海工平臺等相關電站項目的技術研究，確保順利度過市場“寒冬”。 

此外，亞星錨鏈相關負責人表示，受低油價的影響，海工配套設備市場可能會隨著整體海工市場的不景氣繼續下行，許多企業放緩甚至暫停了對海工配套市場的投資，但亞星錨鏈著力開展集成創新，注重培育原始創新能力，將把超高強度低脆性斷裂敏感R6系泊鏈作為下一步主攻目標。R6系泊鏈是繼R5系泊鏈后重點研發的新一代高新技術產品，將是“高技術船舶科研項目儲備庫”——海洋工程裝備技術的研發重點，也是我國現代裝備制造“高技術船舶及海洋工程裝備”的關鍵配套設備。

《中國制造2025》把海洋工程裝備和高技術船舶列入十大重點發展領域之一。工業和信息化部在對《中國制造2025》的解讀中談及配套領域下一步發展的重點，并明確提出加快船舶和海工配套自主品牌產品開發和產業化，特別是要提高鉆井系統、動力定位系統、單點系泊系統、水下鋪管系統等海洋工程專用系統設備研制水平，形成產業化能力。江蘇省經濟和信息化委員會相關負責人表示，在高端配套領域，江蘇船舶與海工行業在“十三五”時期的重點發展方向之一便是掌握海洋工程裝備關鍵系統配套技術，包括鉆井系統集成技術、動力定位系統集成技術、鉆井包以及大型甲板機械設計與制造技術等，相關設備主要包括動力系統、機電控制設備、海工裝備專用設備、水下生產系統及關鍵設備等。而以中船動力、亞星錨鏈、南京中船綠洲機器有限公司等為代表的配套企業已經將相關海工配套產品列為今后研發的重點。 

此外，工業和信息化部日前印發《船舶配套產業能力提升行動計劃（2016-2020）》并提出，“十三五”時期是我國建設造船強國的關鍵時期，也是船舶配套產業發展轉型的重要戰略機遇期。當前，韓國、日本的船用設備本土化裝船率分別高達85%和90%以上，我國在這方面仍有較大差距，特別是在高技術船舶和海洋工程裝備配套領域，本土化配套率尚不足30%。一些海工配套企業負責人反映，由于在關鍵設備方面受制于人，前幾年，一些海工關鍵配套設備研發出來后，可靠性還未完全被市場認可，甚至有些產品未經過試驗就被應用到實際生產中，導致我國海工產品成為國外供應商測試設備的“小白鼠”。對此，國內相關海工企業負責人呼吁，我國要從“造船大國”向“造船強國”轉變，這種局面就必須得到扭轉。船配企業須齊心協力，踏踏實實練內功，加大技術研發力度，攻克海工配套關鍵產品的技術難關，從而實現“配套強則造船強”的愿景。