拆船業的“最佳實踐”是怎樣的？

GMS七月宣布Anand Hiremath博士在印度孟買的技術研究所成功完成博士學位論文《船舶拆解最佳實踐綜合風險評估框架的改進》。該文章闡述了繼續朝著合格船舶拆解進一步地改進，我們需要船東在世界各地保持船廠的高標準。在這種方式中，最佳實踐才會不斷完善，并且經HKC認證的合格船舶拆解才會成為所有船東的常態，而不是例外。

GMS七月宣布Anand Hiremath博士在印度孟買的技術研究所成功完成博士學位論文《船舶拆解最佳實踐綜合風險評估框架的改進》。在下面的文章中，Hiremath博士提出了他對船舶拆解行業的看法。

近幾年，以環保和安全的方式拆解報廢船舶成為了船東和拆船廠所面臨的重大挑戰，并且不會很快平息。事實上，據估計，截至今天，全球約20000艘超過500總噸位，超過20年船齡的船舶將很快被拆解利用。業主選擇拆解船只有各種原因：由于船齡的增加、修復成本不經濟、目前市場供大于求、具體的監管要求，如，雙殼油輪或時而引入的創新技術和貿易模式的重大變化。平均來說，船只傾向于25年左右拆解 ，但這可能會由于長期合同而延長，或由于經濟衰退而減短，就像我們目前看到的那樣。

在過去的二十年里，孟加拉國，中國，印度，巴基斯坦和土耳其拆船廠，已拆解了世界上總拆解噸位的97%到98%。船只拆解需求的增加，導致了國家和國際水平監管壓力的增加。這種監管壓力導致2009年國際海事組織（IMO）香港國際安全和環保拆船公約（HKC）的改進，以授權安全和環保標準。

雖然談判已進入后期階段，HKC并未被大多數的國家批準。這意味著，合格船舶拆解的增長暫時依賴于船東和船廠之間的市場動態。然而，觀察之下，HKC給船廠帶來的發展一直在推動著變革。航運業已越來越意識到責任，以提高可持續性，船舶拆解業一直在發展其最佳實踐。

現在南亞的合格船舶拆解的需求超過了供應。已經投資達到HKC標準的船廠現在看到基于健康，安全和環保做法服務的需求增長。這反過來又激勵其他船廠提高自己的標準和考慮遵從CER ISO，OHSAS和HKC符合性認證。

但關鍵的問題仍然存在，船舶拆解業的“最佳實踐”是怎樣的？

不用強調拆解處理廢舊船舶是可持續的選擇。當我們尋找拆解的“最佳實踐”時，意味著可用的最好拆解技術（BAT）、最佳環境實踐（BEP）的使用。換言之，船舶拆解的最佳實踐是在船東、船旗國和船級社前期工作的支持下，對拆船廠的程序和操作中的安全和環境風險的系統性預防和緩解。HKC標準及其指南的設計表達了船只拆解最好的做法，雖然它還沒有生效，它定義了合格船舶拆解的基本原則。因此，當船東及船廠的實施符合標準和HKC指南時，合格拆解就開始了。

合格船舶拆解計劃（RSRP）下的GMS促進了船東和船廠落實安全環保拆解的HKC要求。在GMS RSRP，通過使用BAT和BEP，我們開發了環保船只拆解具體計劃（SRP）和在一些地區船廠提供先進的培訓，如：船廠的危險廢物/材料處理，密閉空間和高空作業，火災預防和控制，正確使用防護用品，急救疏散和救援計劃以及通過全年環境意識預防的做法。公司還在自我監督與船東合作下發展了IHM報告，用于識別、去除和安全處置危險材料。船東，選擇在船廠拆解船只，會獲得HKC SOC，收到GMS RSRP附贈的拆解過程進度報告。

此外，一家符合HKC標準的拆船廠應制定船舶拆解設施規劃（SRFP），記錄船廠系統、設備和工藝，確保安全和環保。每個拆解項目都是事先規劃，根據船舶拆解計劃（SRP）具體管理的。SRP是由船廠管理員在GMS RSRP的指導下制定的，通過使用SRFP，設計船只的細節及其有害物質清單來保證安全和環保的拆解過程。隨著GMS團隊和船廠管理員研發并實施了船舶拆解過程中每個工作程序的標準操作程序系統：從登陸完成拆解，包括危險廢物的安全拆除和臨時存儲（如負壓石棉處理，由受過專門訓練和配有裝備的員工操作）。

目前行業內爭議的主題是，即將到來的歐盟法規是否代表了“最佳實踐”。將看到歐盟法規比HKC更進一步地要求歐洲船舶允許在通過歐盟審查，授權和公布在清單的船廠進行拆解。

GMS非常擔心這一條例生效時重新執行的思想，它將由歐洲委員會解釋為全面禁止歐洲船旗船舶進行海灘拆解。如果這樣規定，立法會將全球拆解行業置于刀刃上，威脅到HKC生效的重大進展。通過錯誤的歐盟法規解讀劃分市場，禁令會擱淺正在努力解決的錯誤劃分法；簡陋的海灘條件和其他地方更高的標準。

印度的一些船廠已經通過香港公約的標準驗證和IRClass的符合性聲明，符合歐盟的船舶拆解監管要求，已提交歐盟批準，預計將列入今年年底公布的第一個清單。我們真誠地希望這些船廠被接受，擱置潛在的“沙灘禁令”并承諾支持歐盟提高船廠標準，無論在世界的任何地方。

立法強化了行業最佳實踐標準和動力的漸進變化，如HKC，應受到各方歡迎。高水平的安全和環境標準在Alang被介紹和實現。隨著Alang最近被HKC授予第六SoC船廠，以及有三十家船廠目前正在通過共同聲明過程，拆船市場的逐步改善是顯而易見的。繼續朝著合格船舶拆解進一步地改進，我們需要船東在世界各地保持船廠的高標準。在這種方式中，最佳實踐才會不斷完善，并且經HKC認證的合格船舶拆解才會成為所有船東的常態，而不是例外。