冷靜看拆船警惕賭行情

攀比心態引惡性競爭

未來，廢鋼市場價格將呈現怎樣的走勢？卓創資訊鋼鐵分析師劉春紅認為，后期廢鋼市場價格下跌仍為主基調。“首先，下游鋼坯、成材市場價格尚無止跌跡象，對廢鋼市場支撐弱；其次，鋼廠近期到貨增加明顯，庫存較為充足；再次，貿易商后市預期偏弱，以出貨套現為主，進一步推動了市場的下行。”劉春紅表示。

2015年12月，中央經濟工作會議提出“去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”五大任務，其中，“去產能”位于五大任務之首，而在去產能中，鋼鐵和煤炭行業又首當其沖。2月4日，國務院公布《關于鋼鐵行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》，指出將從 2016 年開始，用 5年時間再壓減粗鋼產能 1億-1.5億噸。然而，今年年初出現的鋼價有所回升現象，又喚醒已停產鋼廠的生產，從而為新一輪產能過剩埋下隱患。

謝德華認為，市場這只“看不見的手”,時刻挑逗著市場的供求關系。目前已到了鋼鐵產業結構調整和經濟新常態形成的關鍵時期，在“三去一降一補”調控下，拆船企業應加大警惕，冷靜看待市場，理性分析價格波動趨勢，避免因誤判遭遇更大風險、付出更高的代價。

2015年，鋼企因鋼鐵市場持續下行而減產、停產，各地也在嚴格執行去產能計劃，兩方面因素的作用，減少了鋼鐵的市場供給。2016年以來，我國經濟出現回暖跡象，鋼鐵市場需求有所回升。正是由于供與需的一降一升，國內鋼材市場價格在短期內快速上漲。但由于市場需求增長幅度非常有限，而供應量的增長幅度過快，從而導致價格又迅速下滑，出現了“過山車”的現象。

與此同時，在行情看漲的前提下，船東抬高船價，有的甚至不顧企業信用，寧可毀約，這不僅擾亂了廢船正常交易的市場秩序，而且極易造成拆船企業之間盤價過程中的誤解和盲目競價。謝德華指出，追求利益最大化，本是企業無可厚非的目的，但是如果不顧商譽信用，破壞公平原則，則不是真正意義上的市場競爭。“目前中央提出樹立共享發展理念，我們提倡并鼓勵的是競合。因為，惡意競爭的結果只能是‘兩敗俱傷'.”謝德華說。

“十二五”期間，受國內經濟增速放緩，鋼材市場需求不旺，廢鋼價格持續下跌等因素影響，拆船業主要產品廢鋼、廢有色金屬等物資銷售遇阻，庫存嚴重積壓，2013 年底拆船企業庫存達到峰值，2014 年以后隨著拆船量的減少，庫存量也有所下降，但年均庫存量在 70 萬噸以上，年均占用資金近20 億元人民幣。如果拆船企業在物資滯銷、資金周轉不暢的不利條件下，更要謹慎經營，看準機會，快進快出，加速資金周轉，降低經營成本，不盲目跟風追漲，以免加重不必要的“內傷”.

最近，國家統計局公布了 5 月份的制造業PMI為50.1%,與4月持平。有專家認為，PMI連續3個月高于臨界點，表明經濟保持基本穩定走勢。隨著供給側結構性改革的推進和經濟增長筑底的逐步形成，鋼材市場或將理性回歸，廢鋼市場供求關系也將趨于穩定，屆時拆船市場或將迎來穩定發展的機遇期。